江浙船廠遭遇撤單 上海船廠逆勢接單

波羅的海干散貨運價指數(shù)至1615點。據(jù)悉，航運局勢的惡化已導(dǎo)致江浙小型造船廠被船公司撤單。但上海國有骨干造船廠局面尚屬穩(wěn)定，且有新單到手。

江浙船廠遭遇撤單

據(jù)悉，上海浦東一家國有散貨船廠新近遭遇國內(nèi)某大船公司的合同變更，原計劃被腰斬，船公司放棄建造合同里的附加船。雙方都強調(diào)并非撤單行為，只是一次正常的訂單調(diào)整，合同條款和行業(yè)規(guī)則都允許雙方在必要時停建附加的船舶。

江浙一些民營小型造船廠則遭遇了貨真價實的撤單。由于船公司80％的船款來自銀行，在銀根緊張和市場疲軟的雙重沖擊下，船公司已無心戀戰(zhàn)，個別船公司寧可丟失定金也堅決撤單。據(jù)中遠集團航運專家吳明華解釋，造船廠接單以后，便采購鋼材、添置設(shè)備、落實船塢，船公司的撤單確實有損造船廠的利益，需要彌補。撤單事件一般沒有贏家。

吳明華指出，韓國造船量全球第一，撤單情況比中國更嚴重。韓國僅上市造船企業(yè)去年第四季度至今年8月上旬便發(fā)生7批船單撤銷案，被撤銷31艘集裝箱船、油船和散貨船，合同造價大約30億美元。

新運力偏逢需求疲軟

集裝箱船、散貨船目前都不受市場寵愛。集裝箱海運隨著中國出口增速的放緩早已走弱，曾經(jīng)一馬當先的干散貨運輸也今不如昔。波羅的海干散貨運價指數(shù)于10月13日跌破2000點，較最高點縮水80％，而且下跌勢頭未見遏制，昨天跌至1615點。

受金融危機的影響，航運市場運力過剩，中東海灣經(jīng)印度西海岸到中國的散貨船已出現(xiàn)“零租金”。但新增的運力仍壓向市場，全球造船廠手持訂單達6．02億載重噸，其中油船、散貨船和集裝箱船手持訂單分別為1．87億載重噸、2．96億載重噸和630．6萬標準箱，分別占現(xiàn)有船隊運力的47％、71％和53％。

上海船廠連獲2大訂單

上海及國內(nèi)的國有骨干造船廠正在積極爭取后續(xù)業(yè)務(wù)以維持景氣。中船集團公司最近在德國與多家船公司簽下了8艘集裝箱船、散貨船的建造合同，將主要由屬下的上海造船廠完成。

上海船廠船舶公司將為德國ＲＨＬ航運公司建造2艘4600TEU集裝箱船。該型船是新一代集裝箱船，具有重箱裝載率高、裝載靈活和零壓載水等特點，近來被市場普遍看好，有可能取代目前市場上最通用的4250TEU集裝箱船。上海船舶研究設(shè)計院將參與開發(fā)。

江南長興重工有限公司將為德國ReedereiThmasSchulte公司建造2艘115000噸散貨船。該船是長興重工承造的首批符合涂層新標準要求的船舶，交船期為2011年下半年，由德國最大的國有銀行ＫＦＷ提供融資。廣州文沖船廠有限公司將為德國船東RICKMERS下的Polaris公司建造4艘24000噸多用途船。

中遠集團航運專家吳明華分析，以中國各大船公司手持訂單推算，造船廠將于2009—2011年大規(guī)模交船，而集裝箱、散貨運輸后續(xù)需求并不看好，將壓抑船公司2011年以后的需求。（國際船舶網(wǎng)）