國際海事組織于2009年5月正式通過的《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》（以下簡稱拆船公約），不僅涉及到船舶設(shè)計、建造、營運以及拆解的全過程，而且對船上有害物質(zhì)的處理、船舶拆解過程的控制等方面都有詳細的規(guī)定。該公約對涂料行業(yè)會產(chǎn)生哪些影響？日前，在2009防腐蝕涂料年會上，中國船級社高級驗船師、中國船舶涂層檢查員資格認證委員會副秘書長龔晅威對此作了詳細解讀。

條目繁多 注重細節(jié)

據(jù)龔暄威介紹，為配合拆船公約的實施，國際海事組織制定了六個導(dǎo)則。其中，對涂料行業(yè)影響較大的是有害材料制定清單導(dǎo)則、安全和無害環(huán)境拆船導(dǎo)則。

安全和無害環(huán)境拆船導(dǎo)則的附錄二和附錄三分別列舉了有害材料清單所應(yīng)列明的最少項目和有害物質(zhì)的限量值，這些有害物質(zhì)包括鎘和鎘化合物、六價鉻以及六價鉻化合物、鉛和鉛化合物、汞和汞化合物、多溴聯(lián)苯、多嗅聯(lián)苯醚、多氯化萘、放射性物質(zhì)以及某些短鏈氯化石蠟。鎘、鉻、鉛、汞等重金屬化合物在涂料中常見，而我國多數(shù)標(biāo)準只是對這些物質(zhì)的可溶性含量作出規(guī)定，與拆船公約對涂層中鎘、鉻、鉛、汞的總物質(zhì)含量進行限定不同。由于涂層中的總物質(zhì)含量要遠高于可溶性物質(zhì)的含量，所以，拆船公約對我國船舶涂料標(biāo)準的更新提出了新的要求。

同時，分析拆船公約的有關(guān)規(guī)定看，船舶涂料中受影響的首先是面漆（色漆）中所使用的著色顏料。目前鉛鉻黃、鉛鉻綠、鎘黃等含鉛鉻酸鹽或鎘的無機顏料以及含紅丹、鋅黃等防銹顏料的防銹漆被廣泛使用，由于其有害物質(zhì)含量較高，一旦公約生效，這些類型的船舶涂料將面臨被淘汰的境地。另一大類受影響的船舶涂料是各類富鋅涂料，比如環(huán)氧富鋅涂料。富鋅涂料形成的漆膜，其鋅粉含量往往高達70％-90%，而鋅粉中重金屬雜質(zhì)的含量較高，很容易造成涂料的重金屬含量超標(biāo)。在國標(biāo)GB/T6890-2000《鋅粉》中一級鋅粉鉛含量為0.1%，二級鋅粉鉛含量為0.2%，遠遠超出了拆船公約規(guī)定的標(biāo)準。其中，一級鋅粉中的鎘含量是拆船公約限定值的10倍。此外，由于車間底漆中的部分物質(zhì)也會被列入有害材料清單，作為車間底漆主力品種的無機硅酸鋅類也有可能受到影響。

對癥下藥 為時不晚

就目前情況來看，一旦拆船公約正式實施，這將對我國涂料行業(yè)有很大影響。不過，龔垣威表示，拆船公約自2009年9月1日起開始簽署，并要在滿足三個條件后的24個月后才能生效。這三個條件分別是：不少于15個國家批準加入公約，簽署加入公約的國家商船總噸位不少于世界商船總噸位的40%，這些國家過去10年最大年拆船能力不小于其商船總噸位的3％。由此看來，拆船公約在短期內(nèi)難以實施，這也給船舶涂料企業(yè)提供了緩沖的機會。

船舶涂料企業(yè)必須從現(xiàn)在開始積極適應(yīng)拆船公約的要求。首先就是厘清當(dāng)前國內(nèi)船舶涂料的標(biāo)準分類和體系，修正那些不符合拆船公約要求的標(biāo)準。此外，安全和無害環(huán)境拆船導(dǎo)則的附錄清單都是開放性清單，任何締約國都可以按照一定的程序?qū)η鍐翁岢鲂拚�提議，我國船舶涂料企業(yè)可以通過這一渠道來提出相關(guān)建議。

同時，船舶涂料企業(yè)還要搞清自身產(chǎn)品有害物質(zhì)的確切含量，并準備相應(yīng)的原材料清單，當(dāng)船東或是船企需要時可以提供相應(yīng)的材料清單進行說明。同時，船舶涂料企業(yè)對有可能超過相應(yīng)限定值的物質(zhì)，應(yīng)分析來源并針對來源采取相應(yīng)措施。比如，針對鋅粉中重金屬雜質(zhì)含量的問題，涂料企業(yè)可以考慮將鋅粉換成滿足ASTM D520-2000《鋅粉顏料規(guī)范》的低鉛性鋅粉來解決。