波及全球的危機沒有理由放過長江流域外貿(mào)大港張家港，自去年10月份開始，張家港口岸貨物吞吐量也呈現(xiàn)出下滑趨勢，單月完成貨物運量884.45萬噸，低于歷史同期水平。

　　“危機當(dāng)前最重要的是重拾信心，積極應(yīng)對，只有變壓力為動力，才能化危機為機遇�！睆埣腋凼锌诎段�口岸管理科趙美芳告訴記者，張家港海關(guān)、檢驗檢疫、海事等口岸查驗單位紛紛推出扶持措施，創(chuàng)新監(jiān)管模式，提高通關(guān)效率，口岸委也多次指導(dǎo)各碼頭企業(yè)及時調(diào)整貨種結(jié)構(gòu)，同時加大航道、碼頭、儲罐、堆場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。

　　“下滑勢頭及時止住，去年仍完成貨物吞吐量1.27億噸，同比增長5.7%，張家港也得以連續(xù)三年位居‘億噸大港’之列。”趙美芳透露，今年1月，港口運輸形勢繼續(xù)看好，共完成貨物吞吐量949.9萬噸、外貿(mào)進(jìn)出口運量224.4萬噸，同比分別增長9.3%、24.3%，實現(xiàn)新年“開門紅”。其中外貿(mào)進(jìn)口成為一大亮點，尤其是進(jìn)口廢鋼更出現(xiàn)“井噴”，首月張家港口岸進(jìn)口廢鋼46萬噸，貨值1.3億美元，數(shù)量、貨值分別是去年同期的14倍和10倍。

　　據(jù)介紹，去年11月，作為全國首個縣域級保稅港區(qū)，張家港保稅港區(qū)成功獲批，港口物流的大進(jìn)大出有效拉動了張家港港口貨物吞吐量的平穩(wěn)增長。該港2008年還有一大利好，即是被列為大陸對臺灣首批開放的港口之一，這預(yù)示著今后張家港至臺灣航線距離縮短近200海里，時間將縮短1—2天，航運企業(yè)運輸成本也將下降1/3。分析人士認(rèn)為，兩岸直航將進(jìn)一步增強臺商投資張家港港口腹地的信心，加快臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)兩岸經(jīng)貿(mào)交流與合作。

　　2009年，張家港將進(jìn)一步加強與洋山港和重慶港的合作，同時發(fā)展對臺集裝箱班輪航線，全力打造長江流域的現(xiàn)代物流中心。另根據(jù)“十一五”規(guī)劃，至2010年，張家港港貨物吞吐量將達(dá)到2億噸，外貿(mào)運量6000萬噸，集裝箱運量100萬標(biāo)箱。危機帶來的陰影正漸行漸遠(yuǎn)。