圖為梧州中船桂江造船廠工人正趕時(shí)間作業(yè)。 

　　千里西江，接云貴，貫兩廣，通港澳，歷來(lái)是華南地區(qū)的水上交通大動(dòng)脈。依托西江“黃金水道”這一獨(dú)特的地理?xiàng)l件，梧州曾經(jīng)創(chuàng)造了“百年商埠”的輝煌。去年底，廣西壯族自治區(qū)提出打造西江“億噸黃金水道”的重大戰(zhàn)略決策，計(jì)劃投入逾215億元，改善內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施，使西江運(yùn)輸?shù)呢浳锬晖掏履芰�達(dá)到1億噸以上，讓西江這條“黃金水道”成為推動(dòng)珠三角西岸城市群一體化發(fā)展的重要通道。

　　日前，“西江航運(yùn)之旅”聯(lián)合報(bào)道組來(lái)到梧州采訪時(shí)了解到，梧州將乘此東風(fēng)，重振“百年商埠”雄風(fēng)，提出把梧州建設(shè)成為區(qū)域性樞紐城市、西江黃金水道中心城市和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范基地。如今，兩千里西江開始風(fēng)起潮涌，從打造西江“億噸黃金水道”戰(zhàn)略決策付諸實(shí)施起，滔滔西江又將承載著新希望，孕育出蓬勃生機(jī)。

　　創(chuàng)造“百年商埠”的輝煌

　　1897年梧州口岸開辟為廣西第一個(gè)通商口岸，依托西江水運(yùn)，云集國(guó)內(nèi)外客商，以梧州為中心形成了西南與華南對(duì)外貿(mào)易的商業(yè)圈。在湘桂鐵路開通前，廣西境內(nèi)進(jìn)出口物資有80%途經(jīng)梧州。

　　梧州市商貿(mào)的繁榮，離不開市區(qū)星羅棋布的碼頭。大南碼頭、蔬菜碼頭、西門口碼頭等市民耳熟能詳?shù)拇a頭。據(jù)1996年廣西第二次港口普查結(jié)果，當(dāng)時(shí)梧州港僅市區(qū)的主要碼頭就多達(dá)51個(gè)，年綜合通過(guò)能力達(dá)到608萬(wàn)噸，碼頭數(shù)量在全區(qū)沿江各大城市中居于前列位置。

　　在交通不發(fā)達(dá)年代，梧州依托西江“黃金水道”，成為溝通西南、華南的商品集散地。“在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，梧州市是全廣西唯一的水路口岸，當(dāng)時(shí)梧州港每天24小時(shí)不停地運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)滿足貨物中轉(zhuǎn)的需要�！蔽嘀菔姓�協(xié)副主席吳震充滿自豪地說(shuō)，自己從1970年到1986年在梧州航運(yùn)總公司工作，那時(shí)候整個(gè)下關(guān)海關(guān)監(jiān)管作業(yè)區(qū)滿江�？康闹剌d船舶，都是從各地中轉(zhuǎn)來(lái)的貨物。

　　加快融入珠三角經(jīng)濟(jì)圈

　　在新的時(shí)代背景下，落寞的梧州港口碼頭卻蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展?jié)摿�。梧州的港口碼頭，已經(jīng)從過(guò)去的 “多、散、小”，逐漸向“少而精、功能全、設(shè)備新”的方向轉(zhuǎn)變。在珠三角經(jīng)濟(jì)圈的帶動(dòng)及輻射下，梧州的港口碼頭將會(huì)得到更加快速、協(xié)調(diào)的發(fā)展。

　　在當(dāng)今時(shí)代，靠單一運(yùn)輸方式支撐的商貿(mào)業(yè)中心，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也必然讓位于交通便利的樞紐城市。梧州目前所擁有的由公路、鐵路、水運(yùn)等各種交通方式組成的現(xiàn)代綜合交通立體網(wǎng)絡(luò)，正在逐步完善當(dāng)中。因此，梧州市委副書記、市長(zhǎng)王凱指出，梧州市可憑借相對(duì)珠三角而言較低的商業(yè)地產(chǎn)價(jià)格，以及便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)造“制造業(yè)在廣西，營(yíng)商安居在梧州”的商業(yè)發(fā)展模式，加快融入珠三角經(jīng)濟(jì)圈，聚集商業(yè)資本，重現(xiàn)“百年商埠”的輝煌。

　　打造西江“億噸黃金水道”

　　梧州市有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，發(fā)展西江內(nèi)河航運(yùn)，通過(guò)水運(yùn)帶動(dòng)，加快發(fā)展沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)一條快速發(fā)展崛起的西江沿江經(jīng)濟(jì)帶，對(duì)流域上中下游地區(qū)乃至整個(gè)珠江流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　去年，廣西提出要打造西江億噸“黃金水道”，通過(guò)水運(yùn)帶動(dòng)形成產(chǎn)業(yè)布局，進(jìn)而形成沿江經(jīng)濟(jì)帶，實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)廣西東、中、西之間實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏、協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　根據(jù)初步規(guī)劃，近期經(jīng)過(guò)5年左右的建設(shè)，1400多公里航道等級(jí)實(shí)現(xiàn)提升，長(zhǎng)洲樞紐船閘通過(guò)能力超過(guò)億噸；新建碼頭泊位近百個(gè)，新增吞吐能力7000萬(wàn)噸以上，如此將實(shí)現(xiàn)總吞吐能力億噸以上。目前，具有5個(gè)2000噸級(jí)泊位的水、陸、鐵聯(lián)運(yùn)新港碼頭正加緊建設(shè)……

　　共同的西江孕育新希望

　　令人意想不到的是，地處內(nèi)陸的梧州造船業(yè)竟然十分興旺發(fā)達(dá)。目前該市有數(shù)十家大大小小的造船企業(yè)，2008年全市船舶修造業(yè)總產(chǎn)值近20億元。走進(jìn)繁忙的桂江造船有限公司，到處焊花飛舞，機(jī)聲隆隆。

　　千帆競(jìng)發(fā)的西江水道的潛在價(jià)值正得到重視。王凱告訴記者，西江“黃金水道”的建設(shè)首先在思想上正確認(rèn)識(shí)打造“黃金水道”與連接大西南、接軌珠三角、融入北部灣的關(guān)系，要主動(dòng)與西南各省密切合作，與高欄港、黃埔港等珠三角大港口相對(duì)接。

　　王凱表示，西江是共同的西江，需要各方同心推進(jìn)。梧州市將全力建設(shè)區(qū)域性樞紐城市、西江黃金水道中心城市和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范基地，到2012年，梧州市港口吞吐能力將達(dá)到3500萬(wàn)噸，40萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。屆時(shí)，西江梧州段將重現(xiàn)千帆競(jìng)發(fā)的壯觀場(chǎng)面。