作為必須履行的責(zé)任，《船舶壓載水和沉積物控制和管理國(guó)際會(huì)約》攪亂了船東一方；作為難得的商機(jī)，該公約攪熱了船舶配套市場(chǎng)。如今，隨著生效條件的日益成熟，生效日漸行漸近，壓載水管理公約的影響已經(jīng)傳遞到了新船建造環(huán)節(jié)。鑒于安裝調(diào)試壓載水處理系統(tǒng)的困難不少，造修船企業(yè)應(yīng)提前行動(dòng)，為所修造的船舶能順利跨過壓載水管理公約這道門檻做好充足的準(zhǔn)備。

不久前，大洋造船在其建造的皇冠11.8萬噸散貨船首裝壓載水處理系統(tǒng)。目前，除大洋造船嘗試應(yīng)用國(guó)外品牌壓載水處理系統(tǒng)外，國(guó)內(nèi)還有個(gè)別造船廠應(yīng)用了國(guó)內(nèi)品牌設(shè)備。從船企方面反映的情況看，壓載水處理系統(tǒng)原理看似簡(jiǎn)單，但在安裝、調(diào)試時(shí)有不小的難度。例如，設(shè)備位置、占地空間與管道布置不匹配；壓載水處理系統(tǒng)自身技術(shù)不成熟，導(dǎo)致處理能力和安全性不達(dá)標(biāo)，船廠不得不加載額外裝備、反復(fù)試驗(yàn)調(diào)試等。這些潛在卻頻發(fā)的問題增加了制造成本，并占用了船廠寶貴的時(shí)間。

船廠面臨的另一個(gè)被動(dòng)局面是船東指定壓載水處理系統(tǒng)供應(yīng)商。須知，截止到目前，全球已經(jīng)有20套船舶壓載水處理系統(tǒng)獲得了國(guó)際海事組織的最終認(rèn)可，超過30套系統(tǒng)獲得了基本認(rèn)可，未來這兩個(gè)數(shù)據(jù)還將繼續(xù)增加。而這些系統(tǒng)的原理、技術(shù)和構(gòu)造差異化很大，如果每個(gè)船東都要指定一款新的設(shè)備，船廠的安裝工作就必須從零做起，其難度可想而知。

船廠多年來應(yīng)對(duì)新公約、新規(guī)范的成功經(jīng)驗(yàn)表明，及早應(yīng)對(duì)、抱團(tuán)應(yīng)對(duì)才是良策。首先，從現(xiàn)在起，船廠就應(yīng)積極考慮選出具有代表性的船型和若干艘實(shí)船試驗(yàn)安裝壓載水處理系統(tǒng)，為未來批量化安裝總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，應(yīng)對(duì)工序也要前移到船舶設(shè)計(jì)和供貨環(huán)節(jié)，為壓載水處理系統(tǒng)的安裝留足空間，并通過供應(yīng)商和設(shè)計(jì)、建造、調(diào)試人員的共同努力，縮短安裝壓載水處理系統(tǒng)的新船建造周期，降低其建造成本。其次，船廠還應(yīng)考慮有選擇性地與生產(chǎn)船舶壓載水處理系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外船配企業(yè)建立起良好的溝通和合作機(jī)制，一方面盡早熟悉市場(chǎng)認(rèn)可的主流產(chǎn)品的原理、性能和相關(guān)參數(shù)，為未來安裝應(yīng)用這些設(shè)備作技術(shù)儲(chǔ)備；另一方面，船廠和船配企業(yè)通過合作將壓載水處理系統(tǒng)的使用性能、安全性能以及安裝成本優(yōu)化到最佳狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上盡可能地說服同型船船東應(yīng)用相同的壓載水處理系統(tǒng)，減少因船東指定不同品牌甚至是技術(shù)不成熟的船舶壓載水處理系統(tǒng)給自己帶來的被動(dòng)。