長(zhǎng)期以來(lái)，全球產(chǎn)品售后服務(wù)短缺一直是困擾國(guó)內(nèi)船舶配套企業(yè)發(fā)展壯大的難題，破解這一難題不僅是所有船配企業(yè)的心愿，也是關(guān)系到整個(gè)船配行業(yè)發(fā)展的大事。業(yè)內(nèi)不少人士指出，目前，國(guó)內(nèi)船配企業(yè)打造全球服務(wù)平臺(tái)，面臨三大難題。

其一，無(wú)人出面進(jìn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)組織。國(guó)內(nèi)大多數(shù)船配企業(yè)是民營(yíng)企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模不大，產(chǎn)品在市場(chǎng)上尚未形成明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，年銷(xiāo)售收入一般在5億元以下，利潤(rùn)較薄。如果僅依靠自身實(shí)力，很少有船配企業(yè)能夠承擔(dān)得起打造全球服務(wù)平臺(tái)所需的巨額費(fèi)用。一些企業(yè)希望按照“費(fèi)用共擔(dān)，資源共享”的模式與其他廠家聯(lián)手搭建平臺(tái)，卻難以找到合適的機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與組織。

其二，維修服務(wù)人員出國(guó)簽證難。開(kāi)展全球售后服務(wù)，必然要求售后服務(wù)人員在最短的時(shí)間內(nèi)趕到需要服務(wù)的地點(diǎn)。對(duì)船東而言，船舶運(yùn)行出現(xiàn)故障停運(yùn)1天，就得損失l天的營(yíng)業(yè)收入，并且船舶噸位越大，船東損失就越大。例如，1艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船停運(yùn)l天的直接經(jīng)濟(jì)損失至少在7萬(wàn)元。然而，目前內(nèi)地人員辦理到歐洲地區(qū)的出國(guó)簽證手續(xù)要1個(gè)月左右，辦理到美國(guó)的簽證手續(xù)要2個(gè)月左右，企業(yè)單純依靠?jī)?nèi)地人員難以及時(shí)為用戶(hù)提供服務(wù)。

其三，相關(guān)復(fù)合型人才稀少。提供全球服務(wù)，維保人員不可避免要與不同國(guó)家和地區(qū)的人員打交道。如何面對(duì)中外語(yǔ)言文化以及社會(huì)法律制度方面的差異，是國(guó)內(nèi)船配企業(yè)必須正視的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。這就要求船配企業(yè)必須有一定數(shù)量的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才，他們既要懂外語(yǔ)，又要懂相關(guān)國(guó)家的勞動(dòng)法、外籍船舶登船規(guī)定等相關(guān)法律和法規(guī)，同時(shí)，還要有較高的技術(shù)水平。然而，國(guó)內(nèi)大多數(shù)船配企業(yè)成立的時(shí)間不長(zhǎng)，其市場(chǎng)也以國(guó)內(nèi)為主，外貿(mào)型人才缺乏，如果招聘具有國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)背景的人才，其費(fèi)用將是一筆巨大的開(kāi)支，大部分船配企業(yè)都會(huì)覺(jué)得難以承受。

那么，該如何破解國(guó)內(nèi)船配企業(yè)在打造全球服務(wù)平臺(tái)方面存在的難題呢？業(yè)內(nèi)人士對(duì)此有一個(gè)共同的看法，即把組建國(guó)家級(jí)船配業(yè)全球服務(wù)中心這一工作上升至國(guó)家層面，由這個(gè)中心統(tǒng)籌協(xié)調(diào)處理國(guó)內(nèi)造船及船配企業(yè)在海外的售后服務(wù)業(yè)務(wù)。中心可以采用會(huì)員制，將那些產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬、信譽(yù)良好的企業(yè)吸納為會(huì)員，并在促進(jìn)出口方面給予政策扶持；會(huì)員按照企業(yè)年銷(xiāo)售收入的一定比例繳納會(huì)費(fèi)，用于該中心的運(yùn)行及管理。有業(yè)內(nèi)人士還提出，為最大限度地利用國(guó)內(nèi)一些大型企業(yè)在海外市場(chǎng)的資源，可以在一個(gè)中心之下設(shè)立幾個(gè)分中心掛靠相應(yīng)的企業(yè)運(yùn)行。例如，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司、中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司等大型航運(yùn)企業(yè)，在世界各地主要港口大多擁有自己的辦事機(jī)構(gòu)，國(guó)家可以利用財(cái)政、稅收等政策，引導(dǎo)這樣的企業(yè)承擔(dān)起國(guó)家級(jí)船配業(yè)全球服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)重任。國(guó)家級(jí)船配業(yè)全球服務(wù)中心運(yùn)作經(jīng)費(fèi)可以從3個(gè)方面加以落實(shí)，即國(guó)家財(cái)政扶持、造船企業(yè)資助以及會(huì)員年費(fèi)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，從國(guó)內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，國(guó)家扶持建立一個(gè)國(guó)家級(jí)船配業(yè)全球服務(wù)中心，其重要性并不亞于對(duì)高新技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目的扶持。在前幾年船舶行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，不少?lài)?guó)內(nèi)船配企業(yè)已經(jīng)積累起一定的技術(shù)研發(fā)及制造實(shí)力，其產(chǎn)品技術(shù)性能與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品大體相當(dāng)，而且價(jià)格優(yōu)勢(shì)十分明顯，但受制于全球售后服務(wù)短缺，很多船配企業(yè)的產(chǎn)品無(wú)法打入國(guó)際市場(chǎng)，就連“登上”國(guó)內(nèi)船廠建造的遠(yuǎn)洋船舶也很難，這不僅嚴(yán)重打擊了國(guó)內(nèi)船配企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新的積極性，而且加重了國(guó)內(nèi)造船企業(yè)物資采購(gòu)的負(fù)擔(dān)。因此，成立一個(gè)國(guó)家級(jí)船配業(yè)全球服務(wù)中心不僅十分重要，而且非常緊迫。