原油運輸

據(jù)挪威Fearnleys周報顯示，VLCC市場中東灣去程航線在上周租船活動結(jié)束后就沒有出現(xiàn)新的租約。隨著11月即將來臨，船東開始尋找新的承租方，試圖使市場恢復之前的水平。到目前為止，11月共完成了100筆租約，而在未來的一個月里由于市場仍保持較為安靜，可用運力保持充足狀態(tài)。由于未來的幾周里預(yù)計將出現(xiàn)一系列的租約，船東仍保持樂觀的狀態(tài)。西非/美東航線運價仍保持穩(wěn)定，東半球市場中東灣地區(qū)運輸活動也較為活躍。根據(jù)上周的預(yù)測，蘇伊士型油船西非市場運費率穩(wěn)步上升。然而，由于承租方不再提供運輸貨物，預(yù)計這股上升趨勢將逐漸消退。地中海/黑海地區(qū)該型船市場從上周起保持穩(wěn)步上升，其中燃油運輸活動較為活躍。阿芙拉型油船在北海/波羅的海市場的運費率進一步下跌，由于11月5-10日的可用運力超出了當?shù)氐呢涍\需求。地中海/黑海地區(qū)的市場由于利比亞罷工影響，導致該地區(qū)的石油生產(chǎn)和貨運需求均有所下降。加勒比海市場本周開始走強，因大量貨運商開始尋找用于運輸?shù)拇�舶。目前該地區(qū)的運價指數(shù)為ws85，不過隨著時間推移預(yù)計運價指數(shù)將上升至ws87.5。同時，隨著船東不斷推升船價，運價指數(shù)將最終維持在ws90水平。

成品油運輸

本周隨著船舶不斷進行跨大西洋的汽油運輸活動，市場正在逐步跨過沉悶的階段。其中，MR型成品油船英國/美洲往返航線3.7萬噸船運價指數(shù)跌至ws70，這是由于該型船在往返航線上的運輸活動較少。不過，目前在西非地區(qū)，東半球以及跨大陸地區(qū)仍有一些貨運需求。美洲灣/英國-地中海航線3.8萬噸船運價指數(shù)升至ws105。LR1型成品油船市場狀況仍未明朗，本周該型船現(xiàn)貨市場上有部分船仍未獲得租約，其中跨大陸航線和跨地中海航線運費率與上周相比沒有變化，仍保持低迷狀態(tài)。由于蘇伊士運河以東地區(qū)運輸活動有限，運費率仍受壓。LR1型船船東開始設(shè)法阻止運價下滑，并爭取在最近幾周提高船舶的運價，而LR2型成品油船則不得不接受運價指數(shù)已下跌5個點的事實。LR1型成品油船市場5.5萬噸船中東灣至日本航線運價指數(shù)為ws92.5.LR2型成品油船中7.5萬噸船同航線運價指數(shù)下跌至ws85.MR型成品油船市場受壓較小，目前新加坡-日本航線3萬噸船運價指數(shù)為ws115.隨著未來越來越多的LR型船進入市場，預(yù)計短期內(nèi)市場不會出現(xiàn)運價上升的趨勢。

液化氣運輸

由于本周Scorpio Tankers和Dorian LPG的訂造新船活動，VLGC市場未來將有5艘新船運營。不過，這兩家公司的聯(lián)合船隊到2015年新船數(shù)量將增加10艘，2016年將增加2艘，一共將有17艘新船。目前該公司已確認生效5艘新船備選訂單，這些船舶將于2015-2016年交付。由于目前VLGC現(xiàn)貨市場上船舶較少，因此這兩家公司極有可能將成為世界頂級VLGC船東。波羅的海VLGC運價指數(shù)仍在下跌，已持續(xù)三周飄紅。