最新的NGO拆船平臺(tái)季報(bào)顯示，2015年一季度共有262艘船進(jìn)行了拆除售賣(mài)。由于船東們繼續(xù)選擇在不合格的船廠拆船，超過(guò)半數(shù)（151艘）的拆船是在南亞的海灘上進(jìn)行�？傮w來(lái)看，印度、孟加拉和巴基斯坦三國(guó)的拆船廠占據(jù)了今年一季度拆船量的58%。

有39艘拆船來(lái)自歐洲船東，其中大部分是希臘船（30艘）。希臘船東繼續(xù)將大多數(shù)的船舶交由南亞拆除，其中雅典的Star散貨船公司和Technomar航運(yùn)公司各在南亞拆除了3艘船。與此相對(duì)應(yīng)，德國(guó)船東目前僅有4艘船在南亞拆除。德國(guó)船東Hapag-Lloyd在2014年修改了該公司的拆船政策，決定在2015年一季度將該公司的2艘到期船送至更清潔、更安全的船廠進(jìn)行拆除，1艘（“Bonn Express”號(hào)）由土耳其拆船廠拆船，另一艘（“Paris Express”號(hào)）由中國(guó)船廠拆除。

盡管新的歐盟法規(guī)不允許掛歐盟旗的船舶在不合格的海灘船廠進(jìn)行拆除，而且該法規(guī)即將實(shí)施，仍有一些掛馬耳他、塞浦路斯和法國(guó)旗的船在南亞海灘船廠拆除。一些船在抵達(dá)南亞之前數(shù)周時(shí)還將歐盟旗更換成非歐盟旗。

NGO拆船平臺(tái)舉例說(shuō)，在希臘船東Angelicoussis集團(tuán)2艘散貨船前往孟加拉船廠進(jìn)行拆除前的幾天，船上的希臘旗被更換，1艘更換成帕勞群島旗，另1艘更換成非洲科摩羅旗。很有可能是有現(xiàn)金買(mǎi)家注冊(cè)該船用于最后一次航行。

報(bào)告還提到，中國(guó)船東在今年一季度繼續(xù)將更多的船舶留在中國(guó)船廠拆除，而不是南亞船廠。中國(guó)也因此成為唯一的確保清潔與安全拆船的航運(yùn)大國(guó)。