在全球經(jīng)濟低迷的背景下，中國“一帶一路”戰(zhàn)略似乎讓全世界都看到了未來的曙光，不過也總會有一些不和諧的聲音。

澳大利亞公司China Sea Rates首席執(zhí)行官Routh日前警告說，“一帶一路”戰(zhàn)略將在未來5年內(nèi)嚴(yán)重傷害航運業(yè)。

在仔細研究中國經(jīng)常談?wù)摰?ldquo;一帶一路”計劃后，這位負責(zé)在線運費定價系統(tǒng)的首席執(zhí)行官Tim Routh指出，中國計劃建造越來越多的與歐洲陸地連接，如果中國在2020年之前能從陸路西安通往歐洲，那么對全世界的海上航運業(yè)而言將是一個嚴(yán)重破壞。

Routh警告說，“中國將有能力通過鐵路或公路將貨物運輸至大多數(shù)歐洲國家，而不再需要船舶了。這將進一步惡化航運業(yè)目前面臨的服務(wù)與運能過剩的問題，陸上的運輸時間也將短于海運。隨著越來越多的航運公司收購或訂造大型船舶，船隊管理和運力將成問題。這也將直接影響定價模式，因為航運業(yè)的定價是以運力為基礎(chǔ)，而不是市場。”

China Sea Rates公司一直在積極推廣該公司新升級的運費計算器。Routh解釋說，“中國目前關(guān)注的電子商務(wù)，能直接向全球客戶進行市場推廣和銷售。我們的LCL/LTL計算器就能提供這種服務(wù)，從傳統(tǒng)的集裝箱化B2B模式轉(zhuǎn)換成基于B2C的綜合運費模式，或者從單一的集裝箱式買家/賣家轉(zhuǎn)向眾多的買家/賣家。”

Routh稱，該公司是首家擁有中國與世界各地之間在線LCL/LTL計算器的公司。

航運業(yè)關(guān)于“一帶一路”的主流觀點

鄭新立（中共中央政策研究室原副主任、經(jīng)濟學(xué)家）：

鄭新立指出，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，將促進互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時將為我國增加鐵路、公路、水路等國際大通道，連接?xùn)|南亞、非洲等區(qū)域。這些區(qū)域的產(chǎn)業(yè)與中國產(chǎn)業(yè)處于垂直分工狀態(tài)，互補性強，將推動對外貿(mào)易投資，也必將讓全球航運界獲益。

此外，要在2020年實現(xiàn)全面建成小康社會，必須保持中高速經(jīng)濟增長，加強城鄉(xiāng)一體化發(fā)展、擴大公共服務(wù)、擴大對外開放以及堅持綠色發(fā)展。而農(nóng)村、農(nóng)業(yè)將給海運業(yè)帶來新的發(fā)展空間，其中包括農(nóng)產(chǎn)品進出口，將增大對遠洋的冷鏈物流需求。

馬澤華（中遠集團董事長）：

“一帶一路”戰(zhàn)略對航運業(yè)復(fù)蘇是個福音。一是有利于創(chuàng)造全球海運貿(mào)易需求。“一帶一路”戰(zhàn)略涉及亞洲、歐洲和非洲部分地區(qū)，包括五個核心通道六大經(jīng)濟走廊，這有助于歐盟經(jīng)濟穩(wěn)定復(fù)蘇和發(fā)展中國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造出可觀的全球海運貿(mào)易需求。二是有利于完善全球海運物流網(wǎng)絡(luò)。“一帶一路”建設(shè)將促進現(xiàn)有海上和陸上運輸物流通道的優(yōu)化和完善，使水路和陸路通道更暢通，支持和促進沿線國家的經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易往來。三是有利于促進沿線國家提升軟實力。“一帶一路”戰(zhàn)略不僅是對硬件的發(fā)展建設(shè)，也是對軟實力的連接、促進和提升，最終對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響。

孫立成（中國船級社總裁）

“一帶一路”戰(zhàn)略繼承了中國古代絲綢之路的合作、共贏理念，以海陸運輸通道為紐帶把眾多國家和地區(qū)聯(lián)系起來，形成以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為核心的互聯(lián)互通。這種以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點的地區(qū)間物理連通將比以往的合作在投資協(xié)調(diào)溝通上要求更高，有利于形成區(qū)域投資合作的新模式。構(gòu)建這種新合作模式的重要途徑就是產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能合作，因而這也應(yīng)成為下一步區(qū)域合作重點關(guān)注的領(lǐng)域。

蘇新剛（招商局集團副總經(jīng)理）

“一帶一路”戰(zhàn)略有助于推動全球經(jīng)濟再平衡和一體化進程，并為海運業(yè)走出困境、持續(xù)發(fā)展帶來新機遇。“一帶一路”沿線60多個國家、數(shù)十億人口，經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿�巨大，這些國家之間的經(jīng)濟融合和相互促進，以及陸上“一帶”與海上“一路”的互聯(lián)互通，為全球海運業(yè)發(fā)展帶來巨大需求。同時，“一帶一路”戰(zhàn)略致力于基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易、金融等領(lǐng)域的全方位合作，在項目、資金等方面為海運業(yè)發(fā)展提供有利條件。

施敏夫（馬士基（中國）有限公司董事長）

施敏夫表示，投資交通基礎(chǔ)設(shè)施可以促進航運的互聯(lián)互通，使貿(mào)易和經(jīng)濟的發(fā)展擴大。中國已經(jīng)成為世界上最大的貿(mào)易國，應(yīng)該成為最大的促進自由貿(mào)易的先鋒。“一帶一路”戰(zhàn)略提供了非常好的機會，中國將會把這些經(jīng)驗向沿線國家推廣。中國將會把額外的工業(yè)和建筑的產(chǎn)能向國外轉(zhuǎn)移，協(xié)助先鋒企業(yè)擴展到海外，建立緊密的貿(mào)易關(guān)系，在經(jīng)濟下行和運力過剩期，整個航運業(yè)都將從中獲益。

宋德星（中外運長航集團副董事長）

首先，“一帶一路”建設(shè)著力點之一在互聯(lián)互通，互聯(lián)互通本身就屬于物流的范疇，需要以“物流化”的思維來應(yīng)對。這主要包括，對物流節(jié)點、通道的選擇、投資與建設(shè)，以及多種運輸方式的有效合作與銜接，要從整個物流供應(yīng)鏈的角度以適當(dāng)?shù)某杀尽⒑线m的定位來完成與市場需求最佳的匹配。

其次，航運本身屬于物流范疇中的一個節(jié)點，要與整個物流網(wǎng)絡(luò)連貫起來。過去一段時間航運企業(yè)大多采用向航運兩端進行物流化延伸，通過拉長服務(wù)鏈條提升競爭能力。除此，航運企業(yè)更重要的是要把自身置身于整個物流供應(yīng)鏈的大環(huán)境中，與物流企業(yè)進行通力合作，如大力發(fā)展海鐵聯(lián)運等，通過提升所參與供應(yīng)鏈的整體競爭力來實現(xiàn)航運自身的價值，把成本競爭引向價值競爭。

第三，航運企業(yè)要重拾物流業(yè)整合運力、控制運力的思維和運營模式。目前運力相對于需求而言依然嚴(yán)重過剩，因此航運企業(yè)在參與“一帶一路”建設(shè)的過程中，可以適當(dāng)?shù)刂厥罢�合、控制運力的思維和模式參與競爭，而不是以擁有運力為單純目的，這對于整個行業(yè)和自身都是有利的。