根據(jù)IHS Markit最新分析，受油價下跌和勘探開支削減，以及2014年以來每年OSV市場船舶需求平均減少10%的速度，2017年OSV船舶需求將繼續(xù)下降10%。

IHS Markit能源和技術成本特許金融分析師Erik Simonsen表示：“盡管目前海工支援船OSV的需求大幅減少，包括平臺供應船PSV和三用工作船AHTS，但OSV船隊仍會繼續(xù)增長。”此外，在他題為“AHTS和PSV市場何時復蘇”的分析中，他提到，復蘇將在油氣行業(yè)進入衰退之前、大量OSV新船訂單不斷增長的時候到來。“因此，我們預計這些船的總體使用率到2020年時將低于60%，這是個極低的數(shù)值。”

Simonsen認為，對OSV、PSV和AHTS的需求預計從2018年開始增長，但這并不會導致市場改善，根據(jù)現(xiàn)在日租金的情況，或許市場要到2020年才可恢復。IHS Markit報告顯示，目前OSV市場有超過400名運營商，并且大量整合，但整合并不能解決產(chǎn)能過剩的問題。

Simonsen表示：“雖然一些OSV運營商會考慮閑置裝備以等待更好的購買船舶的時機，但我們認為，要使租金和船隊利用率都恢復市場平衡需要大量拆解船舶并消除老齡船舶。”

IHS Markit表示，建造于2000年以前的船舶將難以實現(xiàn)合同要求，現(xiàn)貨運費在供過于求的市場中將只可同老齡船舶的日常運營成本平等，而現(xiàn)貨市場的船舶利用率將大大低于船隊總數(shù)的50%。同時這種情況下的利潤也將下滑。

Simonsen表示，直到下一個上升周期到來這些老齡船舶才可生存。我們預計很多現(xiàn)在正在建造的船舶訂單將不會被交付，這將導致現(xiàn)有船隊大幅減少。我們認為有將近1000艘船需要被拆解或者永久剔除船隊，包括在建的以及訂單中的船舶，這樣海工市場才能在2020年時達到平衡。這意味著未來5年中每年將有200艘船舶送拆（而近幾年平均每年僅有25艘船舶送拆）。

此外IHS Markit認為，將船舶閑置并不會得到和船舶送拆同樣的結果，并且還會推遲市場復蘇和平衡。

Simonsen認為，現(xiàn)在市場存在的問題是，運營商是否愿意將老齡船舶送拆以解決運力過剩的問題，大多數(shù)油氣公司不愿意簽署船齡超過15甚至20年的船舶合同，所以這些船不得不在現(xiàn)貨市場上競爭，這些船將加大新船進入市場的難度。