圖為“中小航運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖論壇”上嘉賓對話環(huán)節(jié)現(xiàn)場

今年以來寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會、浙江省船東協(xié)會、全國中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟相繼成立，抱團(tuán)成風(fēng)能否帶來轉(zhuǎn)機(jī)？海豐國際作為中小航運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)的典范或有借鑒意義

去年的“中國航海日論壇”上，中小航運(yùn)企業(yè)暢所欲言，倒了很多苦水，諸如融資難、找貨難等，也曾建議成立中小航運(yùn)企業(yè)組織以與政府等相關(guān)部門加強(qiáng)溝通。今年以來，寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會、浙江省船東協(xié)會、全國中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟相繼成立，中小航運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)成風(fēng)。

抱團(tuán)成風(fēng)

4月10日，寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會成立。據(jù)寧波市港航管理局局長葛更堅(jiān)介紹，寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會由寧波廣大中小航運(yùn)企業(yè)在自愿、平等、互利、合作的基礎(chǔ)上成立，是經(jīng)民政部門備案的行業(yè)協(xié)會組織，屬于非營利性社會團(tuán)體。成立寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會的宗旨是推動寧波航運(yùn)企業(yè)主動對接國家重大戰(zhàn)略，促進(jìn)寧波乃至中國航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展及轉(zhuǎn)型升級；基于寧波航運(yùn)業(yè)的良好基礎(chǔ)及發(fā)展優(yōu)勢，今后將“立足寧波、吸納全省、走向全國”，力爭成為全國性的中小航運(yùn)企業(yè)協(xié)會。

5月31日，由舟山航運(yùn)和船東協(xié)會牽頭的浙江省船東協(xié)會成立，舟山、寧波、臺州、紹興、溫州、杭州等業(yè)內(nèi)具有廣泛代表性的100多家企業(yè)加入。浙江省船東協(xié)會表示，其落戶舟山，對于舟山市航運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)發(fā)力，加強(qiáng)行業(yè)自律性，規(guī)范經(jīng)營行為，維護(hù)市場秩序，保證行業(yè)健康、持續(xù)、和諧發(fā)展具有重要意義。

7月9日，全國中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟在上海成立。同日，該聯(lián)盟與上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會、當(dāng)日上線運(yùn)行的金馬云航運(yùn)電商簽署戰(zhàn)略協(xié)議。該聯(lián)盟籌備期長達(dá)188天，有11家發(fā)起單位（上海國際航運(yùn)中心發(fā)展促進(jìn)會、上海市船東協(xié)會、江蘇省船東協(xié)會、江蘇省交通物流協(xié)會、浙江省船東協(xié)會、寧波市中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會、江蘇省交通物流協(xié)會、舟山市船東協(xié)會、安徽省航運(yùn)商會、山東省港航協(xié)會等），聯(lián)盟首任理事長為上海交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長干觀德。截至成立日，成員單位達(dá)395家。干觀德表示：“全國中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟雖不是一級組織，但是一個有效的平臺，集中反映中小航運(yùn)企業(yè)走合作共贏、團(tuán)結(jié)互信之路的迫切愿望，適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢，走‘創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、開放、綠色、共享’的發(fā)展之路，聯(lián)盟將溝通各種渠道、建立信息網(wǎng)絡(luò)，反映行業(yè)心聲。”

融資難未改善

在“中小航運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖論壇”上，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者就中小航運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)成風(fēng)現(xiàn)象隨機(jī)采訪了多位與會人員。大多數(shù)人認(rèn)為聯(lián)盟能否成功抱團(tuán)主要看這些企業(yè)能否真的聯(lián)合起來，若繼續(xù)此前的惡性競爭，則聯(lián)盟意義不大。中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國表示，產(chǎn)能只有處在供需平衡點(diǎn)才可能給航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造條件，目前產(chǎn)能過剩，無法預(yù)測什么時候能達(dá)到平衡，但至少有一點(diǎn)共識——此后的市場不可能出現(xiàn)2005—2008年那樣的火爆行情。航運(yùn)企業(yè)如何走出市場低迷，需要各方面支持和幫助，目前行業(yè)沒有良好的自律，存在惡性競爭，政府要規(guī)范，行業(yè)也要共同抵制，多管齊下才能早日走出泥潭。

從目前的狀況來看，聯(lián)盟后的中小航運(yùn)企業(yè)在融資難問題上并沒得到很大改善。

興龍舟海運(yùn)集團(tuán)董事長陳仕聰表示，全球金融危機(jī)以來，國家出臺一系列扶持中小企業(yè)的貸款優(yōu)惠政策，但向來只聽打雷聲沒見到下雨。

中國農(nóng)業(yè)銀行（農(nóng)行）總行小微企業(yè)金融部業(yè)務(wù)發(fā)展處處長黃建勤表示，商業(yè)銀行遵循的是市場化原則，而非如政策性銀行那樣有國家貼息。所以國家沒有給商業(yè)銀行專用資金以扶持中小微企業(yè)，但是好的企業(yè)一定會得到金融機(jī)構(gòu)的支持。黃建勤表示，農(nóng)行在2009年對小微企業(yè)的貸款余額不到4000億元，目前達(dá)到1.1萬億元，但還是沒有解決中小微企業(yè)融資難、融資貴問題。這是因?yàn)橹行∥⑵髽I(yè)基數(shù)龐大，農(nóng)行面對的中小微企業(yè)的貸款戶只有千萬分之一，所以銀行不是中小微航運(yùn)企業(yè)融資的唯一渠道。從全球來說，商業(yè)銀行的中小微企業(yè)貸款業(yè)務(wù)都不太景氣（美國富國銀行除外）。

黃建勤表示，中小微企業(yè)一般沒有正規(guī)的財(cái)務(wù)報(bào)表，更何況還有非財(cái)務(wù)因素。如果中小微企業(yè)貸款的70%能夠得到政府背書，銀行就敢為中小微航運(yùn)企業(yè)貸款。“互聯(lián)網(wǎng)＋”以后，中小微企業(yè)信息不對稱的問題得到了解決，螞蟻金服掌握了交易數(shù)據(jù)，所以敢貸款。政府若能把工商、稅務(wù)、海關(guān)的數(shù)據(jù)整合起來，也能解決中小微企業(yè)信息不對稱的問題。黃建勤表示，期待銀行滿足所有中小微企業(yè)的金融需求是不太現(xiàn)實(shí)，但滿足一部分優(yōu)秀中小航運(yùn)企業(yè)的金融需求還是有可能的。

精耕細(xì)分市場

在“中小航運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖論壇”上，海豐國際依然成為了明星企業(yè)。海豐國際副總裁兼海豐船舶管理有限公司總經(jīng)理肖森元介紹了海豐國際的經(jīng)營情況。目前海豐國際集運(yùn)業(yè)務(wù)集中于東南亞航線，目前主要關(guān)注兩大板塊——船舶安全和成本管控。

一是管理重點(diǎn)前置。船長和船員是重中之重，要增加船長和船員的企業(yè)自豪感和依存感。海豐國際認(rèn)為船長、船員的安全意識和執(zhí)行力決定船舶管理的成效，發(fā)揮船長、船員的主觀能動性，對船舶安全有保障，從而獲得更大的效應(yīng)。成本管控體現(xiàn)在船舶的日常管理中。二是打造和諧管理平臺。海豐國際打破部門界限，海務(wù)、機(jī)務(wù)部門對船員聘用具有一票否決權(quán)。三是提升組織能力、提高工作效率。海豐國際目前擁有54艘船舶，船長加起來不足20人，海豐國際注重培訓(xùn)，內(nèi)外培訓(xùn)并舉，對船員進(jìn)行崗前培訓(xùn)、心理輔導(dǎo)，為船員的管理打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。四是控預(yù)算、降成本。海豐國際堅(jiān)持高效率、低成本，明確指標(biāo)，船員配置最低化。對于船東來講，目前船員的費(fèi)用占總費(fèi)用的47%，給企業(yè)帶來的壓力較大；備件零庫存，根據(jù)海上集裝箱的特點(diǎn)，燃油與船東沒有太大的關(guān)系，主要與承租人有關(guān)，但是潤滑油與船東息息相關(guān)，因此海豐國際把潤滑油控制在最低；精細(xì)化管理，分門別類進(jìn)行預(yù)結(jié)算對比。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院經(jīng)濟(jì)政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任寧濤表示，海豐國際的經(jīng)營特點(diǎn)是關(guān)注非常明晰的市場，滿足小批量、多批次的運(yùn)輸需求。其現(xiàn)代企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，使股東、員工、供應(yīng)商、客戶等利益相關(guān)人能夠通過資本的紐帶形成目標(biāo)一致，在相對低迷的市場獲得收益。

寧濤還介紹了多家成功企業(yè)。一是東方海外。寧濤表示，東方海外表現(xiàn)穩(wěn)定，其成本和收益非常精細(xì)化，依托先進(jìn)的信息化技術(shù)，專注某些細(xì)分市場。二是韋立航運(yùn)。其與煙臺港等形成了全產(chǎn)業(yè)鏈整合，通過創(chuàng)新的供應(yīng)鏈改造，保證企業(yè)在整個運(yùn)營過程中得到健康的發(fā)展。三是光匯油運(yùn)，其以服務(wù)為核心，掌握好核心競爭力，與其他的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行緊密協(xié)作，并有一些非常亮眼的表現(xiàn)。

從以上案例，寧濤總結(jié)了一些啟示。一是順應(yīng)潮流，未來應(yīng)該深入產(chǎn)業(yè)鏈中，與上下游客戶緊密合作；二是找到企業(yè)最獨(dú)特的部分做到極致，成為細(xì)分市場的領(lǐng)軍者；三是做到差異化和個性化。未來隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的升級，客戶愿意為高品質(zhì)支付溢價，達(dá)成產(chǎn)業(yè)鏈多贏。

寧濤表示中小航運(yùn)企業(yè)還要有國際視野，要與其他的產(chǎn)業(yè)共同“走出去”。互聯(lián)網(wǎng)時代更多講究協(xié)同效應(yīng)，這將極大降低企業(yè)成本，聯(lián)盟和共享成為新時代的長板，中小航運(yùn)企業(yè)可以利用恰當(dāng)?shù)钠脚_，如“中小航運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖論壇”等。