有消息稱，日前韓國三大船企正加速推進(jìn)重組計(jì)劃。其實(shí)，對(duì)于這則消息業(yè)界并沒多少人感到震驚，似乎這早已是意料之中的事情。因?yàn)椋�今年以來，航運(yùn)和造船業(yè)接二連三的壞消息已經(jīng)夠多了。未來，船廠倒閉潮或許會(huì)來得更加猛烈，更多巨頭可能會(huì)倒在血泊之中。

據(jù)悉，今年，韓國船企接單量顯著減少。截至目前，現(xiàn)代重工接單量僅為23億美元，遠(yuǎn)低于其131億美元的年度接單目標(biāo)。大宇造船的年度接單目標(biāo)為62億美元，但目前其接單量僅為13億美元;而三星重工今年也只獲得10億美元左右的新船訂單。韓國金融服務(wù)委員會(huì)主席任鐘龍?jiān)诮�期的新聞發(fā)布會(huì)上稱，為了有效應(yīng)對(duì)訂單枯竭的問題，船企需要提前開始進(jìn)行重組措施。業(yè)界專家透露，其實(shí)，韓國船廠可用的招數(shù)并不多，不外乎出售資產(chǎn)、降薪、裁員、合并業(yè)務(wù)部門等措施。之后，若船廠困境依然得不到緩解，那這種行動(dòng)依然會(huì)持續(xù)下去。還有，就是靠政府出手拯救。然而，傾巢之下無完卵，韓國最大的航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)正處于破產(chǎn)保護(hù)嗷嗷待哺的悲慘境地，政府如何出手救助造船業(yè)還有待考量。總之，對(duì)于韓國企業(yè)而言，能做的只有采取出售資產(chǎn)、降薪、裁員、合并業(yè)務(wù)部門等措施，然后就是等待市場盡快回暖，至于市場何時(shí)回暖，也許只有老天知道。

比較而言，日本造船應(yīng)該算“標(biāo)準(zhǔn)體重”了，但就像一個(gè)擁有魔鬼身材的模特，身材已經(jīng)很標(biāo)準(zhǔn)了，可天天還要減肥。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞社報(bào)道，三菱重工業(yè)8月30日就已宣布與業(yè)內(nèi)排名首位的今治造船、排名第三的大島造船所和排名第四的名村造船所開始協(xié)商。不僅將在開發(fā)和零部件采購方面進(jìn)行合作，也在討論將三菱重工業(yè)設(shè)計(jì)的船舶委托給這三家造船企業(yè)建造。上述三家造船企業(yè)擅長生產(chǎn)運(yùn)輸鐵礦石等產(chǎn)品的散裝貨船。包括三菱重工業(yè)在內(nèi)，四家企業(yè)的船舶建造總量僅次于韓國現(xiàn)代重工業(yè)，居全球第二位。這四家日本大型造船企業(yè)還計(jì)劃在新型船舶的開發(fā)、零部件采購以及營銷等方面展開合作。這些動(dòng)作，對(duì)中國和韓國船廠而言，似乎有點(diǎn)“秀美”的意味。

船市深寒，對(duì)于中國眾多船廠，尤其是中小船廠而言，日子同樣備受煎熬。業(yè)界又傳來青島揚(yáng)帆即將進(jìn)行破產(chǎn)清算的消息，給這個(gè)原本蕭瑟的深秋，更增加了一絲悲涼氣氛。即便擁有國企背景和“白名單”身份，青島揚(yáng)帆船舶也一樣難以抵御市場低迷的困局，在資金耗盡后已經(jīng)暫停建造民船，最終可能走上破產(chǎn)的道路，恐將成為山東省首家破產(chǎn)倒閉的“白名單”船企。再聯(lián)想到此前東方重工、正和造船、明德重工、舜天船舶等多家船廠先后申請(qǐng)破產(chǎn)重組或宣告破產(chǎn)的案例，讓業(yè)界深感中國在邁向造船強(qiáng)國之路上走得多么艱辛。然而，更嚴(yán)峻的是，未來更悲慘的開工量和完工量預(yù)示著：造船廠的倒閉狂潮似乎還遠(yuǎn)未到結(jié)束的時(shí)候。

對(duì)于饑寒交迫的中國船廠，能夠做到也同樣不外乎出售資產(chǎn)、降薪、裁員、合并業(yè)務(wù)部門等措施。只不過，有一點(diǎn)不同的是，中國造船體量大，基數(shù)大，“脂肪”厚實(shí)，也許抗寒能力稍強(qiáng)。盡管目前一些中小船企破產(chǎn)倒閉讓人唏噓，但目前從中船重工集團(tuán)公司董事長、黨組書記胡問鳴回應(yīng)“南北船”合并傳聞的姿態(tài)，中遠(yuǎn)海運(yùn)明年或合并旗下11家船廠，以及民營船廠揚(yáng)子江在市場洗禮中崛起來看，中國造船又讓業(yè)界在船市暗夜中看到了一絲光亮。

最臃腫的中國造船業(yè)，能給業(yè)界帶來一絲驚奇嗎？