全球最大船舶經(jīng)紀(jì)行克拉克森（Clarksons Platou）近日表示，運(yùn)費(fèi)的上漲將使拆船活動(dòng)放緩，但是新規(guī)則的生效將促使更多船舶被送拆。

近來(lái)大宗商品市場(chǎng)釋放出令人鼓舞的信號(hào)，進(jìn)一步增強(qiáng)了干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)信心，干散貨市場(chǎng)逐步走向復(fù)蘇。

克拉克森亞洲高級(jí)分析師John d’Ancona在新加坡海事周期間舉辦的亞洲干散貨運(yùn)費(fèi)衍生品論壇上發(fā)表主旨演講時(shí)表示，運(yùn)費(fèi)的上漲將使拆船活動(dòng)暫停。他表示：“在過(guò)去的六年間，活躍的拆船活動(dòng)移除了市場(chǎng)上相當(dāng)大一部分老齡船舶，而在2017年，全球船舶拆解量將放緩。”

他補(bǔ)充說(shuō)，“如果遠(yuǎn)期市場(chǎng)出現(xiàn)極度低迷期，船東將決定送拆所持船舶�？墒�，目前供報(bào)廢的備選老齡船舶的明顯缺乏，外加遠(yuǎn)期前景的逐步改善，這都可能導(dǎo)致船東選擇繼續(xù)持有他們的老齡船舶。”然而，這也就是接下來(lái)幾年需要繼續(xù)拆船的原因。

新規(guī)則（例如壓載水管理和減少硫化物排放）的生效所帶來(lái)的成本問(wèn)題將激勵(lì)船東在近十年間送拆他們的船舶，但不會(huì)是今年。

另外他指出，大量的老舊船舶在未來(lái)兩年應(yīng)接受特殊檢驗(yàn)，直至他們被拆解。“目前，一些船東一直想以適當(dāng)?shù)乃俣人筒鹚麄兊拇�舶，而不是花費(fèi)更多的成本去安裝壓載水管理系統(tǒng)。”d’Ancona先生說(shuō)，“但現(xiàn)在市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的信號(hào)——船舶價(jià)格上漲非常迅猛，甚至連10年船齡的船舶的價(jià)格都已經(jīng)上漲了近100%。”

另外還存在一個(gè)原因，那就是船舶的大小發(fā)生了改變。“我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)買船的新階段，從大靈便型（handymax）至超大靈便型（supramax），然而超靈便型并不特別適用，所以我們購(gòu)買特大靈便型散貨船（ultramax）。”他評(píng)論道，“行業(yè)只是喜歡不同的稱呼而已。”

這也就是為什么波羅的海交易所（Baltic Exchange）計(jì)劃開始執(zhí)行關(guān)于超靈便型指數(shù)的變更計(jì)劃，增加一個(gè)新的巴拿馬型指數(shù)，進(jìn)行雙重報(bào)告。