3月29日，在上海長航國際海運有限公司（上海長航國際）的會議室里，舉行了中國靈便型散貨船聯(lián)盟（CHBA）的簽約儀式。在眾人的見證下，上海長航國際、嘉榮航運有限公司（嘉榮航運）以及楓葉海運有限公司（楓葉海運），這三家原本風(fēng)馬牛不相及的靈便型散貨船的“競爭對手”宣布“同居”了，也就是說它們現(xiàn)在聯(lián)合辦公了。

當(dāng)然，中國靈便型散貨船聯(lián)盟并非排他性機構(gòu)，船型類似、還存在于市場上的船東都有可能成為該聯(lián)盟的成員。

各有特色

據(jù)嘉榮航運副總經(jīng)理張鵬介紹，在此前中國經(jīng)濟快速增長的環(huán)境中，中國的航運企業(yè)也得到了長足發(fā)展，同時也掩蓋了很多航運企業(yè)的“缺點”，而隨著經(jīng)濟新常態(tài)的出現(xiàn)，航運企業(yè)的缺點被放大了，甚至影響到了企業(yè)的生死存亡。而靈便型散貨船是構(gòu)成波羅的海干散貨船指數(shù)的最小船型，既要像大船一樣跨洋越海，也要像小船一樣靈活機動，除了極特殊的港口，這種船型幾乎都要進(jìn)出，除了極特殊的貨物，這種船型也都需要承運。這就給相關(guān)船東帶來更多的機會和挑戰(zhàn)，成立聯(lián)盟就是想要實現(xiàn)聯(lián)盟成員之間的信息、知識、經(jīng)驗等方面的共享，取長補短、互通有無，從而降低船隊的運營風(fēng)險，提高船隊的運營效率，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

據(jù)介紹，中國靈便型散貨船聯(lián)盟目前共有30艘船，單船大小為2.4萬~3.9萬DWT級，共100萬DWT。

聯(lián)盟的首批三家成員——上海長航國際、嘉榮航運、楓葉海運，性質(zhì)不同、優(yōu)勢不同，具有互補性。

上海長航國際是央企，據(jù)其官網(wǎng)介紹，它是中外運長航集團設(shè)立在上海的從事國際和國內(nèi)航線包括件雜貨、重大件、原木、特種運輸、化工品、散貨等各類散雜貨運輸?shù)膶�業(yè)航運企業(yè)，公司集船舶所有人、船舶經(jīng)營人和船舶管理人為一體，是中外運長航集團件特種運輸貨船和五星旗船舶的專業(yè)運作平臺。在靈便型散貨船領(lǐng)域，上海長航國際擁有3.25萬DWT級的原木船隊。作為中外運長航集團的一部分，上海長航國際擁有物流組合優(yōu)勢，能夠為客戶提供全方位的運輸服務(wù)；中外運長航集團作為招商局集團的一部分，上海長航國際擁有招銀租賃等集團內(nèi)金融機構(gòu)的支持，在融資便利上或許更勝一籌。

嘉榮航運和楓葉海運雖然是民營企業(yè)，但是它們已經(jīng)在市場上耕耘日久，并且在經(jīng)歷了2008年后的市場低迷期后仍然“屹立不倒”，足以體現(xiàn)其經(jīng)營有道。

嘉榮航運已有20多年歷史，是業(yè)界享有聲譽的專業(yè)靈便型散貨船船東，目前自有2艘 2.8萬DWT 級靈便型散貨船，以及10艘與中船重工集團合作開發(fā)、由山海關(guān)船廠建造的新一代節(jié)能型3.85萬 DWT級靈便散貨船。新造船自2015年年初陸續(xù)投入運營，據(jù)介紹與日本制造的船舶的差距、尤其是在運營上的差距已經(jīng)非常小，這些船舶使得嘉榮航運的船舶在現(xiàn)今供給嚴(yán)重過剩的環(huán)境下更具競爭力。據(jù)介紹，這10艘節(jié)能型船都將進(jìn)入聯(lián)盟，加強聯(lián)盟對貨主的服務(wù)。當(dāng)然，張鵬也表示，船并不是籌碼，聯(lián)盟成員都愿意為了大局舍棄小利，使得既有聯(lián)盟之名，又有合作之實，從而為中國靈便型散貨船的經(jīng)營作出貢獻(xiàn)。

楓葉海運成立于1956年，是一家涉及造船、船舶修理、船舶配套、航運的產(chǎn)業(yè)鏈較全面的民營企業(yè)。作為船東，楓葉海運擁有一支包括散貨船、集裝箱船、油輪在內(nèi)的24艘船舶的隊伍，至于靈便型散貨船，楓葉海運擁有3萬DWT級以上靈便型散貨船13艘。

嘉榮航運原先在遼寧省大連市經(jīng)營，楓葉海運原先在浙江省臺州市經(jīng)營，目前，這兩家民營企業(yè)都將經(jīng)營地搬到了上海，與上海長航國際在“自由戀愛”的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了“同居”。當(dāng)然，據(jù)楓葉海運總經(jīng)理王海峰介紹，目前這三家企業(yè)就聯(lián)盟形式并沒有什么規(guī)定，大家都仍保留著各自的獨立特色。

不壟斷不封閉

關(guān)于聯(lián)盟的性質(zhì)，王海峰介紹：“中國靈便型散貨船聯(lián)盟目前擁有100萬DWT的規(guī)模，僅占全球2萬～4萬DWT級靈便型散貨船市場份額的1%，這樣小的市場份額不足以形成價格聯(lián)盟。”（見表）

數(shù)據(jù)來源：克拉克森

此外，據(jù)王海峰介紹，聯(lián)盟并不是封閉的，而是一個開放型的機構(gòu)，至于對聯(lián)盟新成員的要求，王海峰透露只有兩個要求：一是船型類似；二是還活在市場上。

王海峰目前不敢斷言中國靈便型散貨船聯(lián)盟一定會取得成功，但他認(rèn)為這是一個有趣的嘗試。

據(jù)王海峰介紹，無論在經(jīng)營航線、貨種、貨主、貨物分布上，靈便型散貨船都較為分散，因此，該船型的運營好比繡花活，沒有固定航線，雖然上海長航國際在國內(nèi)、東南亞、歐洲有一些很有特色的航線，經(jīng)營擺位較為自如，但與班輪公司的固定航線還是不能同日而語；所以，該聯(lián)盟的主要訴求就是通過合理調(diào)配船舶位置、減少空放、提高效率，甚至與國際上的先進(jìn)同行那樣進(jìn)行諸如太平洋—大西洋航線的三角擺位，以此把無效運力有效利用起來，王海峰表示，這樣一來對于貨主來說可能會使其支付的運價更加有效。

此外，王海峰表示，靈便型散貨船經(jīng)營的貨種基本涵蓋了全球貿(mào)易的各種物品，尤其是木材、鋼材的機載、搭配、靠港，這些純技術(shù)的安排，也能通過聯(lián)盟協(xié)調(diào)好。

據(jù)中國靈便型散貨船聯(lián)盟秘書長蘇寧介紹，在中國經(jīng)濟發(fā)展的幾十年內(nèi)，中國航運企業(yè)在大宗散貨運輸領(lǐng)域已經(jīng)取得了決定性地位，而在小宗散貨領(lǐng)域，中國的影響力和船隊規(guī)模還都不是很大。

對此，王海峰表示，當(dāng)然國外同行也是在潛心經(jīng)營日久之后才取得了現(xiàn)在的地位，但是即便如此中國靈便型散貨船聯(lián)盟的各位成員對此都仍然有一些小小的不服，特別是上海長航國際肩負(fù)著央企的責(zé)任，因此希望能夠通過加強聯(lián)合，并與投資人等上下游產(chǎn)業(yè)鏈一起，使得中國在靈便型散貨船領(lǐng)域取得一定的市場份額，讓國際航運界見識到中國的影響力。

上海航運交易所總裁張頁也表示了對中國靈便型散貨船聯(lián)盟的支持，據(jù)其介紹，目前在班輪公司領(lǐng)域，前四大運營者——馬士基航運、地中海航運、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運的運力加起來已經(jīng)超過市場份額的60%，超過30%的慣例，然而市場還是允許這四家企業(yè)擁有這么龐大的市場份額，這其中必然有其合理性。而散貨船領(lǐng)域的前四家運營者的運力加起來還不到市場份額的5%，所以散貨船市場是一個充分競爭的市場，此次散貨船運營者成立聯(lián)盟是一個創(chuàng)新。