近段時(shí)間以來，多個(gè)半潛船新造、改裝項(xiàng)目的簽訂、交付新聞見諸媒體，顯現(xiàn)出半潛船市場前景得到業(yè)內(nèi)的樂觀預(yù)期。英國能源咨詢機(jī)構(gòu)道格拉斯-韋斯特伍德（Douglas Westwood）有報(bào)告認(rèn)為，在油價(jià)一定程度上漲、海上油氣開發(fā)成本壓縮和項(xiàng)目開發(fā)方案重新優(yōu)化等因素的驅(qū)動下，預(yù)計(jì)全球浮式生產(chǎn)平臺市場將從今年開始逐步好轉(zhuǎn)；而克拉克松研究公司則預(yù)計(jì)今年半潛船市場雖延續(xù)下跌態(tài)勢，但降幅有望適當(dāng)收窄。

國內(nèi)從事半潛船等特種運(yùn)輸?shù)拇瑬|預(yù)計(jì)，特種雜貨船運(yùn)輸市場未來將呈現(xiàn)“短期低位調(diào)整，局部市場回暖，長期前景向好”的態(tài)勢。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前市場上半潛船新建、改裝項(xiàng)目的詢價(jià)情況正在回暖。

全球：海上油氣開發(fā)緩慢復(fù)蘇

國內(nèi)：“一帶一路”利好效果凸顯

從全球范圍來看，經(jīng)歷自2014年以來油價(jià)持續(xù)低迷的壓力后，石油公司通過管理創(chuàng)新、技術(shù)革新等各種手段，實(shí)現(xiàn)了海上油氣開發(fā)成本的壓縮。道格拉斯-韋斯特伍德預(yù)計(jì)，未來18-24個(gè)月內(nèi)，油價(jià)都將維持在50-60美元的區(qū)間，而在2019年以后，油價(jià)或會大幅上漲至80美元左右。隨著油價(jià)的企穩(wěn)，全球海上油氣開發(fā)項(xiàng)目經(jīng)過方案優(yōu)化，正陸續(xù)重啟深水油氣項(xiàng)目的勘探和開發(fā)。在這一因素的影響下，道格拉斯-韋斯特伍德和克拉克松研究公司都對半潛船運(yùn)輸市場做出了保守樂觀的預(yù)期。

另一方面，俄羅斯亞馬爾天然氣項(xiàng)目的建設(shè)正在加快推進(jìn)，有大量的裝備運(yùn)輸需求，市場上運(yùn)營中的大型半潛船有不少正服務(wù)于此，原有的運(yùn)輸航線在一定程度上出現(xiàn)了運(yùn)力空缺，也為半潛船市場帶來了新建或改裝需求。

而對我國半潛船市場而言，最直接的刺激來自于“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)。

2013年“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，已經(jīng)在全世界形成了不小的影響力，沿線60多個(gè)國家、數(shù)十億人口，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿�巨大。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國與“一帶一路”沿線國家的進(jìn)出口總額為6.3萬億元人民幣，在沿線國家新簽對外承包工程合同為1260億美元，對沿線國家直接投資145億美元。

在出口貨物中，電機(jī)、電氣設(shè)備比例最高。其中風(fēng)電、核電、高鐵等高端裝備的出口保持相對較好的增長態(tài)勢，帶動風(fēng)葉、風(fēng)筒、核電以及鐵路裝備等大型設(shè)備的出口運(yùn)輸需求。另外，各項(xiàng)重大基礎(chǔ)項(xiàng)目也陸續(xù)開工建設(shè)，工程裝備運(yùn)輸需求持續(xù)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，投資及工程項(xiàng)目預(yù)計(jì)帶動中國相關(guān)裝備和技術(shù)的出口，對項(xiàng)目設(shè)備貨運(yùn)需求產(chǎn)生了長期的利好因素，預(yù)計(jì)特種船運(yùn)輸市場需求將在未來幾年內(nèi)逐步釋放。最近國內(nèi)交付的一艘大型改裝半潛船，第一個(gè)航程就是為“一帶一路”沿線基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)輸駁船及工程機(jī)械。

此外，我國航運(yùn)企業(yè)在自身發(fā)展需求和國家政策的鼓勵下，正在不斷拓展市場領(lǐng)域，尋求國際性項(xiàng)目的合作機(jī)會，這也對他們的運(yùn)輸力量提出了更高的要求，為相應(yīng)的裝備建造和改裝市場帶來機(jī)遇。“無論是船東還是我們船企，商業(yè)機(jī)會都在增加。”有船企負(fù)責(zé)人這樣說。

改裝：成本壓力強(qiáng)調(diào)“短平快”

能力：國內(nèi)船企具備成熟技術(shù)體系

在半潛船市場中，根據(jù)運(yùn)輸貨物價(jià)值、運(yùn)輸需求和運(yùn)輸價(jià)格的不同，細(xì)分為高中低端市場。高端市場主要承運(yùn)與海上石油開采有關(guān)的鉆井平臺、海洋工程設(shè)備等，對運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間及安全性要求較高，運(yùn)價(jià)自然也高；中端市場主要承運(yùn)工程船、支線船舶等裝備，由于貨主大多手持工程訂單，資金有保障，而且運(yùn)價(jià)適中，市場競爭也較為激烈；低端市場主要承運(yùn)價(jià)值較低的貨物，運(yùn)價(jià)較低，競爭最為激烈。

從近期較為紅火的“一帶一路”相關(guān)建設(shè)項(xiàng)目帶來的半潛船運(yùn)輸需求來看，多為中低端運(yùn)輸市場，由于競爭激烈，而且成本壓力較大，船東對半潛船的裝備成本預(yù)算也有限，因此，改裝成了船東的首選。據(jù)介紹，改裝一艘半潛船的成本僅為新建同型船舶的50%-60%左右。

事實(shí)上，我國船企在半潛船改裝方面具備自身的優(yōu)勢。從2002年我國第一艘自行建造的1.8萬噸半潛船“泰安口”號由廣船國際有限公司交付后開始，廣船國際以及中船黃埔文沖船舶有限公司、振華海工集團(tuán)等船企陸續(xù)承建了多個(gè)半潛船項(xiàng)目，上海船舶研究設(shè)計(jì)院則成功完成了1-7萬噸級多艘半潛船的設(shè)計(jì)。我國船舶行業(yè)在半潛船領(lǐng)域建造技術(shù)日益成熟，生產(chǎn)效率不斷提升，技術(shù)體系不斷完善，為改裝項(xiàng)目提供了完備的技術(shù)支撐。近期，10萬噸半潛船“新光華”號、5萬噸軍民兩用半潛船“振華33”號等大型先進(jìn)半潛船交付，大連中遠(yuǎn)船務(wù)完成了世界最大半潛船“道克維斯尖兵”(Dockwise Vanguard)號的加寬改裝工程，都彰顯了我國船企在半潛船方面的技術(shù)水平。

與修船項(xiàng)目類似，半潛船改裝的需求為“短、平、快”。如果船東已經(jīng)持有貨運(yùn)訂單，那么對改裝項(xiàng)目的工期要求將更加嚴(yán)格。船企需要提高施工效率，通過周密的施工計(jì)劃和勞動力安排，壓縮工期；同時(shí)，發(fā)揮在設(shè)備選型和供貨商選擇方面的經(jīng)驗(yàn)，保證設(shè)備到貨周期。船企介紹，要在相對較短的工期內(nèi)完成大物量的改裝工程，對企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃和勞動力組織能力提出了很高要求。

業(yè)內(nèi)專家也指出，由于船舶改裝很大程度上受到原船的制約，在船舶性能和功能方面，并不如新建船舶那樣可以完全根據(jù)航線和貨物的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此改裝半潛船有一定的局限性，一些細(xì)分市場上具有特殊要求的半潛船，還是以新建為主。如最近煙臺中集來福士海洋工程有限公司簽訂的三艘半潛船，主要用于海上固定式平臺的安裝和拆解，交付后用于英國北海海域作業(yè)，有針對性的性能要求，就屬于新建項(xiàng)目。