中國造船業(yè)景氣指數(shù)

預警指數(shù)環(huán)比上升

2018年以來，造船市場行情愈發(fā)疲軟，1-10月，全球累計成交新船811艘、6177萬載重噸，同比微減1.4%。特別是10月份，新船需求極為匱乏，在缺少大單支撐的背景下，全球僅成交新船85萬載重噸，環(huán)比大減46.9%，再度刷新年內(nèi)最低成交水平。整體來說，國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展不及預期，中國經(jīng)濟下行壓力有所增加，再加上中東地緣政治風險影響能源市場，國際航運市場復蘇前景面臨一定挑戰(zhàn)和不確定性，因此，當前船東普遍謹慎觀望，新船投資十分有限。

從重點監(jiān)測指標看，2018年10月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項指標兩升兩降，其中，中國船廠新船承接85.4萬載重噸，環(huán)比下降46.9%；克拉克松海運指數(shù)平均值13661美元/天，環(huán)比上漲13.5%；新造船價格中國指數(shù)1118點，環(huán)比上漲0.4%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量34198萬噸，環(huán)比下降0.3%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點分項指標三升一降，其中，中國造船完工量230.8萬載重噸，環(huán)比下降34.9%；船舶出口額1476.6億美元，環(huán)比上漲0.2%；中國船廠主營業(yè)務收入274.6億元，環(huán)比上漲54.8%；中國船廠利潤總額1.16億元，環(huán)比扭虧為盈。

在上述指標綜合影響下，2018年10月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為98.6，環(huán)比下降0.2點；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為97.3，環(huán)比上升0.2點；中國造船業(yè)預警指數(shù)為96.3，環(huán)比上升1.4點。從新船成交量來看，10月份，中國船廠新船承接85.4萬載重噸，環(huán)比下降46.9%。未來一段時間，過剩運力總體處于消化階段，加之新航線和新機遇的出現(xiàn)，有利于批量新船訂單生產(chǎn)；另外IMO等國際組織與各國政府正在穩(wěn)步推進航運環(huán)保政策的落地與執(zhí)行，新設計、新理念的現(xiàn)代化船型不斷推陳出新，也將加速船舶更新需求釋放。預計中國造船業(yè)預警指數(shù)短期內(nèi)將處于“正常”區(qū)間。

新造船價格中國指數(shù)

主力船型價格穩(wěn)步上升

2018年10月，新造船價格中國指數(shù)升至1118點，環(huán)比上漲5點，較去年年末上漲102點。其中，散貨船、油船的新造船價格中國指數(shù)分別為1361點、1205點，環(huán)比分別上漲9點、3點。集裝箱船和液化氣船的新造船價格中國指數(shù)分別為861點、和1364點，環(huán)比持平。

附注：

①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”構成，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進的算法模型研究編制形成。

②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟景氣分析理論為依據(jù)，結合船舶工業(yè)特點，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟效益等方面的重點指標，構建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟運行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風險進行預警。

③“新造船價格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內(nèi)船廠承接新船價格為基準，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動明顯、敏感性強的特點，更能反映中國船廠接單價格實際。