據(jù)悉，SK海運(yùn)公司與三星重工就一艘LNG船發(fā)生法律糾紛，據(jù)稱這艘LNG船存在缺陷。

據(jù)韓國(guó)自由黨議員金榮勛引述韓國(guó)天然氣公司的報(bào)告稱，該LNG船抵達(dá)美國(guó)薩賓帕斯LNG碼頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船圍護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)結(jié)冰問(wèn)題。SK海運(yùn)公司拒絕在碼頭上裝載LNG，截至上周五，該LNG船已經(jīng)閑置了75天。

另一方面，建造該船的船廠三星重工則稱，該LNG船的貨艙系統(tǒng)在性能和安全方面沒(méi)有問(wèn)題。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)此前報(bào)道，“SK Spica”號(hào)是三星重工為SK Shipping建造的一系列2艘配備KC-1薄膜圍護(hù)系統(tǒng)的LNG船中的第二艘，今年3月剛剛交付。“SK SPICA”號(hào)為首次搭載韓國(guó)自主研制的“KC-1”圍護(hù)艙系統(tǒng)的LNG船，“KC-1”系統(tǒng)是由韓國(guó)三大船企和韓國(guó)天然氣公司子公司KC LNG Tech共同開(kāi)發(fā)，也是繼GTT后第二個(gè)實(shí)現(xiàn)商用化的圍護(hù)艙系統(tǒng)。為韓國(guó)船企提供一種來(lái)自韓國(guó)國(guó)內(nèi)的替代選擇。

此前韓國(guó)方面稱，KC-1貨艙已經(jīng)完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，但國(guó)外船東因?yàn)镵C-1貨艙缺乏實(shí)用案例均不肯輕易采用。最終，韓國(guó)天然氣公司成為第一個(gè)“吃螃蟹”者。該公司于2015年下單訂造2艘14.7萬(wàn)立方米LNG船，并最終于去年年中與三星重工敲定首次采用“KC-1”系統(tǒng)。

不過(guò)目前看來(lái)“KC-1”系統(tǒng)確實(shí)還不過(guò)關(guān)，因“SK SPICA”號(hào)圍護(hù)艙質(zhì)量問(wèn)題，船東SK海運(yùn)此前宣布無(wú)法使用該船運(yùn)輸LNG。SK海運(yùn)表示，該船在航運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)圍護(hù)艙結(jié)冰現(xiàn)象，韓國(guó)天然氣公司原計(jì)劃4月份使用該船從美國(guó)進(jìn)口LNG，最終由其他船舶代替。

據(jù)悉，SK海運(yùn)公司目前已正式對(duì)三星重工提起法律訴訟，指控其建造的LNG船存在缺陷。