本周市場綜述 - 2018年7月13日

超大型油輪

中東海灣地區(qū)的租家們不再處于壓力之下了，因為他們將詢盤逐漸滲透至市場中，這種作法導致了價格下降。CNOOC將270,000噸貨量運輸至中國的運價是國標47，相比上周的運價在國標48至50的范圍。到美灣卸貨的行情相似，P66支付了國標18的價格，來去都經(jīng)過好望角，基于270,000噸的貨量。西非到中國的運價下跌了2.5點，CNOOC租下了‘Argenta’，用于運輸260,000噸貨量的貨物，運價是國標49.75。在美灣地區(qū)，SK為到南韓的航次支付了420萬美元的運費，比上周下降了245,000美元。北海地區(qū)，Unipec支付了465萬美元的運費，到中國。

蘇伊士極限型油輪

基于135,000噸貨量，從黑海到地中海航線上的運價仍穩(wěn)定在國標85，雖然據(jù)說托克為7月23日裝載的貨物支付了國標90的運價。一個到韓國的航次的運費在275萬美元，而Litasco為到美灣的航次，支付了國標56的運價。地中海里，Irving支付了國標60的運價，基于135,000噸貨量，從西迪基里爾到卡納港。同時，Vitol為從利比亞到新加坡的航次接受了200萬美元的運費。Repsol 租下了‘Aegean Star’，用于135,000噸貨量，從扎維耶到英國歐洲-地中海地區(qū)，運價是國標71.5至75。在尼日利亞，運價處于下行壓力之下，到威廉港的運價是國標70，另外Cepsa以國標70的運價成交，到西班牙。

阿芙拉極限型油輪

本周市場變得有些戲劇化，利比亞曾宣告使用不可抗力條款，現(xiàn)已經(jīng)被解除了，這使得那里有許多貨物有待運輸。的里雅斯特有2個泊位無法使用，并會持續(xù)到7月23日，再加上延期和運力緊縮這些因素，市場價格現(xiàn)在坐在了大約國標125的位置，從杰伊漢出發(fā)，較一周前上漲了45點。在利比亞裝貨的成交價是國標135，之后攀升至國標147.5。而到黑海的運價是國標127.5，后來Oilmar以國標140的運價租下了Arcadia的船，都是基于80,000噸的貨量。在波羅的海市場里，到歐洲大陸的運價上漲了10點至國標95，基于100,000噸貨量。同樣的故事發(fā)生在基于80,000噸貨量，穿越北海的航線上，市場價格上升了10點，到國標122.5。

基于70000噸貨量，從加勒比海和墨西哥東海岸至upcoast的航線上，市場價格再次下跌了10點，至國標102.5

成品油油輪

基于75000噸的貨量，從中東海灣到日本的航線上，運價上漲了5點至國標105的水平。而LR1型船市場依舊沒有變化，運價是國標120。

基于37000噸的貨量，歐洲/美國大西洋沿岸的交易，能看見穩(wěn)定的詢盤量。但是由于運力充足，運價損失了5點，至國標100。基于38000噸的貨量，回大西洋航線上，運價維持穩(wěn)定，徘徊在國標87.5至90的范圍。