隨著疫情爆發(fā)與蔓延，全球2020年新船訂單走向如何不可知，但筆者針對(duì)這種形勢(shì)，分別給出了關(guān)于長期和短期的新造船接單策略，以期給業(yè)界一些參考。

2020年1月，全球新船訂單共計(jì)35艘、226.8萬載重噸，同比減少73.4%，環(huán)比減少76.0%。國別方面，中國承接新船22艘、174.9萬載重噸，同比減少53.2%；韓國承接新船1艘、30.0萬載重噸，同比減少58.8%；日本承接新船1艘、1.9萬載重噸，同比減少98.8%。其中，中國的接單份額高達(dá)77.1%，這有可能是因?yàn)榍捌诖�簽訂單的積累，疫情的影響并未能完全體現(xiàn)。船型方面，全球共承接油船144.7萬載重噸、散貨船71.1萬載重噸、LNG船16.0萬方，所有主力船型均同比大幅降低，其中集裝箱船和LPG船沒有新船訂單。

數(shù)據(jù)來源：克拉克松

圖  全球新船訂單月度變化（國別）

表  2020年1月世界新船接單量（船型）

數(shù)據(jù)來源：克拉克松

2019年，全球新船訂單共計(jì)6481萬載重噸，同比減少32.0%。2020年，隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展初步企穩(wěn)、航運(yùn)基本面有望穩(wěn)中向好，全球新船需求有望增加，但疫情的爆發(fā)給今年的新船訂單帶來了較大的不確定性。今年2月初，中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長包張靜受采訪時(shí)預(yù)測(cè)“鑒于影響船舶市場(chǎng)諸多因素的不利變動(dòng)和連帶傳導(dǎo)關(guān)系，我們對(duì)2020年全年新船訂單成交量的預(yù)期值由2019年年底的7500萬載重噸下調(diào)至6750萬載重噸，下調(diào)幅度為10%。”但隨著疫情的全球蔓延，全年新船訂單的預(yù)測(cè)值仍有可能進(jìn)一步降低。

從細(xì)分船型看，基于疫情對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的影響的初步分析，筆者認(rèn)為，散貨船、油船和LNG船的預(yù)期要好于其他船型；散貨船方面，由于鐵礦石、煤炭和谷物的貨量增加，以及亞洲船東穩(wěn)步推進(jìn)運(yùn)力更新與擴(kuò)張計(jì)劃，紐卡斯?fàn)栃痛�、卡姆薩爾型船及靈便型船市場(chǎng)存在一定市場(chǎng)機(jī)遇；油船方面，由于中美貿(mào)易協(xié)定支撐油運(yùn)需求、新船價(jià)格相對(duì)二手船價(jià)格走低等因素存在，VLCC、MR型成品油船仍將存在一定規(guī)模訂單；集裝箱船方面，不滿足IMO限硫令要求的小型船面臨更新需求，訂單主力有可能由大型船向靈活的支線型船轉(zhuǎn)變；LNG船方面，卡塔爾首批80艘LNG船總價(jià)值高達(dá)150億美元的超大訂單項(xiàng)目正在推進(jìn)，將成為各家船廠的爭(zhēng)奪熱點(diǎn)；LPG船方面，受美國頁巖氣發(fā)展的推動(dòng)，LPG船需求不斷增長，其中VLGC訂單或成熱點(diǎn)。

值得注意的是，當(dāng)前，疫情對(duì)造船行業(yè)的沖擊已從中國擴(kuò)大到日、韓，今年的訂單競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)仍未可知，提前布局方為上策。從短期來看，我國船企應(yīng)當(dāng)采取積極措施保生產(chǎn)、促合作，并需求政策支持；從長期來看，不能好了傷疤忘了疼，船廠應(yīng)利用此次疫情的考驗(yàn)，建立長效應(yīng)急管理機(jī)制和強(qiáng)化產(chǎn)品的品牌建設(shè)。

為應(yīng)對(duì)短期疫情，筆者建議：

一是關(guān)注和預(yù)判海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展形勢(shì)。雖然筆者對(duì)今年的海運(yùn)貿(mào)易和新船訂單形勢(shì)作出預(yù)測(cè)，但疫情對(duì)全球航運(yùn)和造船市場(chǎng)影響的未來走勢(shì)仍不明朗，船廠應(yīng)由自己或與專業(yè)機(jī)構(gòu)合作，基于本廠的主建船型，及時(shí)關(guān)注和判斷海運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展形勢(shì)，形成專業(yè)全面的分析報(bào)告，并及時(shí)將結(jié)果與船東溝通，才能想船東之所想，急船東之所急。

二是提高洽談簽約效率。在當(dāng)前形勢(shì)下，面對(duì)面的商務(wù)活動(dòng)依然受阻，視頻溝通、網(wǎng)上洽談、郵遞簽約等方式仍難以改變，船廠只能充分利用現(xiàn)有條件，提高洽談效率，促成訂單簽訂。

三是創(chuàng)新產(chǎn)品推介形式。在新的發(fā)展形勢(shì)下，要打破常規(guī)和思維慣性，充分利用創(chuàng)新形式進(jìn)行產(chǎn)品推介，如微信公眾號(hào)、電子宣傳手冊(cè)、宣傳視頻、視頻會(huì)議等，以使船東最大限度地了解并信任船廠的產(chǎn)品。

四是最大力度保障生產(chǎn)。只有充分保障生產(chǎn)，才能跟船東形成良性互動(dòng)，船廠要合理配置人力資源，充分發(fā)揮線上辦公和線下生產(chǎn)的協(xié)調(diào)作用，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)發(fā)揮船企員工的奮斗精神，爭(zhēng)取把耽誤的工期趕回來。

五是爭(zhēng)取政策支持。主動(dòng)與上級(jí)管理部門和船企所在當(dāng)?shù)卣�府協(xié)調(diào)溝通，爭(zhēng)取更多政策支持，如減費(fèi)降稅、金融支持、法律支持、保障就業(yè)等。

為建立長效機(jī)制，筆者建議：

第一、提升應(yīng)急管理能力。把此次疫情防控的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、凝練、提升，形成管理文件和管理流程，完善船企應(yīng)急管理體制機(jī)制，最大限度地利用此次疫情的實(shí)戰(zhàn)機(jī)會(huì)提升企業(yè)的應(yīng)急管理能力。

第二、加強(qiáng)品牌建設(shè)。外部市場(chǎng)變化是難以預(yù)測(cè)和控制的，在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，只有“物美價(jià)廉”的產(chǎn)品才能贏得市場(chǎng)和客戶的青睞，發(fā)生如肺炎疫情這樣的沖擊，牢靠的品牌價(jià)值和穩(wěn)固的客戶關(guān)系就是企業(yè)生存的重要保障，船廠要長期練好內(nèi)功，多種方式推行降本增效，完善售后服務(wù)能力，增強(qiáng)差異化競(jìng)爭(zhēng)能力，形成多型品牌產(chǎn)品。

第三、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠降低人力的依賴、提升生產(chǎn)經(jīng)營效率、降低風(fēng)險(xiǎn)和成本、帶來營銷和商業(yè)模式創(chuàng)新，是船企形成差異化競(jìng)爭(zhēng)能力的重要體現(xiàn)，例如，大宇造船在2019年3月推出人工智能支持的船舶營銷系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)船廠過去的技術(shù)材料立即回答船東提出的各種技術(shù)問題，進(jìn)而提高船廠與船東的溝通效率、確保船東的信任并有效降低人力資源的使用。

第四、把新船需求研究作為常規(guī)性工作。外部市場(chǎng)變化雖然無法控制，但對(duì)市場(chǎng)多一點(diǎn)預(yù)判，就能走在別人前面，船廠應(yīng)與專業(yè)機(jī)構(gòu)合作，基于本廠的主建船型，及時(shí)關(guān)注和判斷航運(yùn)和造船市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來形勢(shì)，定期形成常規(guī)性的專業(yè)分析報(bào)告，報(bào)告既要全面，又要符合船廠的產(chǎn)品特點(diǎn)。（作者：陳柏全）