導(dǎo)讀: 3月份，國內(nèi)二手油輪船價普遍下跌，二手散貨船價格走勢各異，其中，沿海散貨船價格逐步上漲，內(nèi)河散貨船價格漲多跌少；隨著國內(nèi)疫情的逐步把控，二手船市場交易活躍度逐步提高，市場總成交艘數(shù)、總成交噸位和成交總金額報復(fù)性反彈。

一、國內(nèi)二手船市場

3月份，國內(nèi)二手油輪船價普遍下跌，二手散貨船價格走勢各異，其中，沿海散貨船價格逐步上漲，內(nèi)河散貨船價格漲多跌少；隨著國內(nèi)疫情的逐步把控，二手船市場交易活躍度逐步提高，市場總成交艘數(shù)、總成交噸位和成交總金額報復(fù)性反彈。

2-3月份國內(nèi)二手船成交量

3月份，上海航運交易所發(fā)布的上海船舶價格指數(shù)（SPI）平均值為933.05點，環(huán)比上漲2.49%。

2-3月份國內(nèi)船舶價格指數(shù)月平均值

從中國船舶交易信息平臺統(tǒng)計：國內(nèi)二手船市場共計成交502艘。其中，干散（雜）貨船438艘，油輪17艘，多用途船33艘，駁船3艘，滾裝船1艘，工程/工作船1艘，其他船型9艘。各船舶交易服務(wù)機(jī)構(gòu)成交金額按月度統(tǒng)計，本月位列前三位的分別是：⑴廣西貴港珠江船舶交易有限公司54137萬元人民幣；⑵揚州長江船舶交易服務(wù)有限公司27412萬元人民幣；⑶蕪湖市長江船舶交易市場27145萬元人民幣。成交艘數(shù)本月位列前三位的分別是：⑴廣西貴港珠江船舶交易有限公司199艘；⑵蕪湖市長江船舶交易市場139艘；⑶揚州長江船舶交易服務(wù)有限公司36艘。

3月份，國內(nèi)疫情得到有效控制，工廠復(fù)產(chǎn)復(fù)工率進(jìn)一步提升，煤炭、建材和化工原材料需求逐步增加，運價自3月中旬止跌回穩(wěn)，沿海散貨船價格小幅上漲，內(nèi)河散貨船價格震蕩盤整。國際原油價格暴跌，但是國內(nèi)終端成品油需求有限，且前期高庫存有待消化，成品油運輸需求萎靡，運價下走，內(nèi)貿(mào)油輪船價繼續(xù)低走。

2-3月份國內(nèi)典型船舶月平均估價

備注:上述船舶為5年船齡、船況良好、規(guī)范船廠建造、證書有效，正常營運船舶月平均價格。

3月份，前期受疫情因素影響的船舶集中進(jìn)場交易，國內(nèi)散貨船、油輪成交量大幅增加。其中，內(nèi)河散貨船共計成交431艘，77.42萬DWT，成交金額9.38億元人民幣，平均船齡9.05年；內(nèi)河油輪共計成交16艘，8267DWT，成交金額1060萬元人民幣，船齡12.99年。

2-3月份國內(nèi)散貨船和油輪成交量

受疫情因素影響，全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險明顯上升，外需塌陷對我國經(jīng)濟(jì)的短期負(fù)面沖擊明顯。新冠疫情之傷不過是剛剛開始，2020年國內(nèi)GDP增速恐將腰斬，投行中金公司將2020年中國實際GDP增速預(yù)測從之前的6.1%下調(diào)至2.6%，中國也正在面臨43年來最困難的一年。短期來看，內(nèi)貿(mào)基本面有所改善，但外貿(mào)市場面臨疫情風(fēng)險，大宗散貨貨盤增量有限，航運市場即有起色但對運價持續(xù)上升缺乏有效支撐，內(nèi)貿(mào)船舶價格短期穩(wěn)中看跌。

二、國內(nèi)新造船市場

3月份，國內(nèi)新造船價格穩(wěn)中有跌，其中散貨船造價下跌0.5%左右，VLCC油輪下跌0.1%左右，其他船型造價基本穩(wěn)定。據(jù)統(tǒng)計，VLCC油輪、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、成品油輪、海岬型散貨船、巴拿馬型散貨船、大靈便型散貨船、靈便型散貨船、8.2萬M3型LPG船、16萬M3型LNG船、22000TEU型集裝箱船、2750TEU型集裝箱船，本月平均訂造價格分別為7809萬美元、5228萬美元、4123萬美元、3018萬美元、4203萬美元、2333萬美元、2163萬美元、1998萬美元、6035萬美元、15810萬美元、12410萬美元、2635萬美元。當(dāng)前，全球蔓延的新冠疫情，致使大部分國家和地區(qū)與經(jīng)濟(jì)全球化逆向而行，紛紛出臺邊界封閉的規(guī)定，經(jīng)濟(jì)全球化活動下降，大宗商品的需求減少，市場的不確定性及風(fēng)險相應(yīng)增加（比如油輪運價即使上漲12倍也未帶來油輪造價的上漲），現(xiàn)有的航運格局將發(fā)生歷史性改變，預(yù)計散貨船、油輪和集裝箱船的造價短期或迎來局部下跌。

3月份，隨著國內(nèi)疫情的基本控制，前期籌商的合同開始簽訂，國內(nèi)造船廠新增訂單大幅增加。據(jù)統(tǒng)計，本月，國內(nèi)船廠新增訂單量共計58艘（環(huán)比增加48艘），分船型統(tǒng)計，散貨船14艘（84.40萬DWT）、油輪14艘（175.60萬DWT）、集裝箱船18艘（17.42萬TEU）、客船2艘（455 PASS）、多用途船4艘（24.8萬DWT）、旅游船2艘（700客位）。風(fēng)電運維船3艘、溢油回收船1艘。

三、國內(nèi)拆船市場

3月份，國內(nèi)公共衛(wèi)生事件明顯好轉(zhuǎn)后，建筑鋼材企業(yè)復(fù)產(chǎn)速度較快，但市場需求嚴(yán)重不足，國內(nèi)現(xiàn)貨螺紋鋼月平均價格環(huán)比弱勢下跌0.87%，原料難進(jìn)、成材難出、庫存漲高，鋼企已基本處在虧損邊緣；國內(nèi)造船船板（10mm）出廠價月連續(xù)3個月緩步下行，月平均價格環(huán)比下跌1.26%。國內(nèi)鋼廠成品鋼材已超極限（總庫存約4000萬噸），需要大幅減產(chǎn)來化解危機(jī)，大部分鋼企壓制廢鋼收購價格以降低成本壓力，河北地區(qū)一個月內(nèi)累計壓低廢鋼收購價達(dá)160元/噸，國內(nèi)重廢月平均收購價格環(huán)比下跌3.55%，考慮到廢鋼價格相對年前跌幅巨大，貿(mào)易商出貨進(jìn)貨意愿均不強(qiáng)，廢鋼交易整體表現(xiàn)較為清冷。

2-3月份國內(nèi)螺紋鋼、造船板和重廢月平均價格

進(jìn)入4月份，國際疫情蔓延，全球鋼材需求下滑明顯，同時國際鋼價大幅下跌，出口訂單推遲甚至取消的情況時有發(fā)生，我國鋼材出口價格競爭優(yōu)勢逐步消失，短期出口情況難有好轉(zhuǎn)，鋼材仍以內(nèi)貿(mào)為主，鋼價會大概率窄幅波動，加上鋼企成材庫存積壓較多，部分高爐停產(chǎn)導(dǎo)致廢鋼用量大幅減少，廢鋼價格仍有回落空間，但跌幅會收窄，預(yù)計短期廢鋼市場以弱穩(wěn)運行為主�！　�