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今年三月開始，國(guó)際油價(jià)進(jìn)入下行通道，國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛加大了原油進(jìn)口。趁油價(jià)暴跌而大肆“爆買”之后，5月開始，這批原油陸續(xù)到達(dá)中國(guó)港口。由于缺乏儲(chǔ)油空間。目前停泊在中國(guó)外海的油船數(shù)量多達(dá)數(shù)十艘，需要等待一個(gè)月才能進(jìn)港卸貨。

根據(jù)彭博資訊與數(shù)據(jù)追蹤公司Kpler的資料，6月以來(lái)停在中國(guó)沿海的油船不斷增加，總數(shù)接近200艘。在各地逐漸放寬封鎖措施之后，中國(guó)市場(chǎng)需求迅速回升，5月進(jìn)口的原油數(shù)量暴增至空前新高。

這種油滿為患的狀況凸顯出中國(guó)煉油業(yè)大手筆采購(gòu)。隨著中東、拉美、俄羅斯和西非的原油不斷涌入中國(guó)，國(guó)內(nèi)港口基建和儲(chǔ)油設(shè)施幾乎快要填滿。本月原油進(jìn)口量有望進(jìn)一步攀升，Kpler預(yù)估，運(yùn)往中國(guó)的原油可能高達(dá)1400萬(wàn)桶/天，比5月創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字還要再高20%。

目前，至少有32艘油船正停泊在中國(guó)各大港口外海，高于6月初的約24艘。這些油船一半以上都是VLCC，其余則是規(guī)模較小的阿芙拉型油船和蘇伊士型油船，抵達(dá)的港口包括青島、日照、煙臺(tái)、天津和營(yíng)口等地。

由于岸上儲(chǔ)油空間有限，船舶進(jìn)港卸貨所需的等待時(shí)間也因此延長(zhǎng)，舉例而言，一艘5月抵達(dá)的油船需要四周以上才能卸完所有貨物。相比之下，疫情爆發(fā)前油船往往只需要約5天時(shí)間就能完成卸貨。

作為我國(guó)重要的石油儲(chǔ)運(yùn)基地之一——浙江舟山卸油碼頭巨型油輪陸續(xù)到港晝夜不歇卸貨。

據(jù)了解，中化興中石油轉(zhuǎn)運(yùn)(舟山)有限公司5月份岙山基地的6個(gè)碼頭總體的油品吞吐量達(dá)到了220萬(wàn)噸，接卸的船只共有150艘次，創(chuàng)歷史新高。

據(jù)浙江省舟山市港航和口岸管理局統(tǒng)計(jì)：5月份舟山共完成了580萬(wàn)噸原油接卸量，比去年同期增長(zhǎng)了27%。

海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)5月進(jìn)口原油4796.9萬(wàn)噸，而去年同期只有4020萬(wàn)噸，增加了19.3%，單月進(jìn)口量為歷史最高水平，而原油的進(jìn)口均價(jià)每噸2567.4元，下跌了21.2%。