航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里表示，除非船舶供應(yīng)出現(xiàn)大幅修正，否則原油油輪運(yùn)價(jià)近期不太可能回升。

在過(guò)去的幾個(gè)月里，由于石油貿(mào)易疲軟、全球煉油廠運(yùn)營(yíng)量下降以及被困在浮艙儲(chǔ)油的船舶回歸，大多數(shù)航線的原油油輪運(yùn)價(jià)已從2020年3月至4月的天文水平大幅下降。

Drewry油運(yùn)首席分析師Rajesh Verma寫道：“盡管全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的復(fù)蘇將導(dǎo)致2020年下半年石油需求有所改善，但2020年底的石油消耗量仍可能比2019年同期下降3.7%�？吹�前景并沒(méi)有就此結(jié)束，因?yàn)轭A(yù)計(jì)2021年的需求將比2019年的水平低大約2.5%。因此，需求疲弱和2020年的庫(kù)存過(guò)剩將阻止2021年原油貿(mào)易達(dá)到接近2019年水平的任何地方。”

除了原油貿(mào)易疲軟外，美國(guó)對(duì)亞洲的長(zhǎng)途出口可能下降，這將進(jìn)一步擠壓2020-21年重油油輪噸海里需求的增長(zhǎng)。

根據(jù)美國(guó)能源信息署（EIA）的數(shù)據(jù)，美國(guó)原油產(chǎn)量將從2019年的1220萬(wàn)桶/日降至2020年的1170萬(wàn)桶/日，2021年將降至1100萬(wàn)桶/日。預(yù)計(jì)中東原油將在亞洲獲得市場(chǎng)份額，這反過(guò)來(lái)又將使2021年的原油油輪噸海里需求大幅低于2019年。

Verma表示：“雖然噸海里需求將需要兩年多時(shí)間才能恢復(fù)到2019年的水平，但盡管訂單疲弱，供應(yīng)仍將持續(xù)膨脹。自2019年年底以來(lái)，原油油輪船隊(duì)已增加約700萬(wàn)載重噸（1.7%）。另有3100萬(wàn)載重噸（占2019年底船隊(duì)的7.5%）的原油油輪計(jì)劃將于2020年下半年至2022年交付，在此期間可能還會(huì)有更多訂單。”

“因此，要想恢復(fù)運(yùn)價(jià)，未來(lái)兩三年內(nèi)將需要大幅度報(bào)廢船舶。直到最近，由于燃料價(jià)格較低，高運(yùn)價(jià)和缺乏遵守IMO 2020的壓力使船舶拆解量保持在較低水平，但隨著供應(yīng)過(guò)剩的增加和相應(yīng)的運(yùn)價(jià)疲軟，預(yù)計(jì)報(bào)廢活動(dòng)將回升。也就是說(shuō)，報(bào)廢速度將因此決定原油油輪市場(chǎng)復(fù)蘇的速度。”

Verma回憶說(shuō)，自2019年10月以來(lái)異常高的運(yùn)價(jià)大大改善了今年許多油輪公司的盈利狀況，使得財(cái)大氣粗的船東在面臨流動(dòng)性緊縮之前不愿報(bào)廢船舶。

此外，平均船齡不到11年的年輕船隊(duì)將成為另一個(gè)阻礙船舶報(bào)廢的因素。

Verma警告說(shuō)： “因此，船東需要意識(shí)到，如果船舶報(bào)廢的步伐仍然遲緩，市場(chǎng)復(fù)蘇將是緩慢而痛苦的。”

海運(yùn)圈聚焦編譯自： Seatrade Maritime News 作者：Lee Hong Liang