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海洋衛(wèi)士壓載水

原油輪需要“大幅修正”以提高運(yùn)價(jià)

2020-07-26 11:38:00
來(lái)源:海運(yùn)圈 編輯: 國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里表示,除非船舶供應(yīng)出現(xiàn)大幅修正,否則原油油輪運(yùn)價(jià)近期不太可能回升。

在過(guò)去的幾個(gè)月里,由于石油貿(mào)易疲軟、全球煉油廠運(yùn)營(yíng)量下降以及被困在浮艙儲(chǔ)油的船舶回歸,大多數(shù)航線的原油油輪運(yùn)價(jià)已從2020年3月至4月的天文水平大幅下降。

Drewry油運(yùn)首席分析師Rajesh Verma寫道:“盡管全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的復(fù)蘇將導(dǎo)致2020年下半年石油需求有所改善,但2020年底的石油消耗量仍可能比2019年同期下降3.7%?吹熬安](méi)有就此結(jié)束,因?yàn)轭A(yù)計(jì)2021年的需求將比2019年的水平低大約2.5%。因此,需求疲弱和2020年的庫(kù)存過(guò)剩將阻止2021年原油貿(mào)易達(dá)到接近2019年水平的任何地方。”

除了原油貿(mào)易疲軟外,美國(guó)對(duì)亞洲的長(zhǎng)途出口可能下降,這將進(jìn)一步擠壓2020-21年重油油輪噸海里需求的增長(zhǎng)。

根據(jù)美國(guó)能源信息署(EIA)的數(shù)據(jù),美國(guó)原油產(chǎn)量將從2019年的1220萬(wàn)桶/日降至2020年的1170萬(wàn)桶/日,2021年將降至1100萬(wàn)桶/日。預(yù)計(jì)中東原油將在亞洲獲得市場(chǎng)份額,這反過(guò)來(lái)又將使2021年的原油油輪噸海里需求大幅低于2019年。

Verma表示:“雖然噸海里需求將需要兩年多時(shí)間才能恢復(fù)到2019年的水平,但盡管訂單疲弱,供應(yīng)仍將持續(xù)膨脹。自2019年年底以來(lái),原油油輪船隊(duì)已增加約700萬(wàn)載重噸(1.7%)。另有3100萬(wàn)載重噸(占2019年底船隊(duì)的7.5%)的原油油輪計(jì)劃將于2020年下半年至2022年交付,在此期間可能還會(huì)有更多訂單。”

“因此,要想恢復(fù)運(yùn)價(jià),未來(lái)兩三年內(nèi)將需要大幅度報(bào)廢船舶。直到最近,由于燃料價(jià)格較低,高運(yùn)價(jià)和缺乏遵守IMO 2020的壓力使船舶拆解量保持在較低水平,但隨著供應(yīng)過(guò)剩的增加和相應(yīng)的運(yùn)價(jià)疲軟,預(yù)計(jì)報(bào)廢活動(dòng)將回升。也就是說(shuō),報(bào)廢速度將因此決定原油油輪市場(chǎng)復(fù)蘇的速度。”

Verma回憶說(shuō),自2019年10月以來(lái)異常高的運(yùn)價(jià)大大改善了今年許多油輪公司的盈利狀況,使得財(cái)大氣粗的船東在面臨流動(dòng)性緊縮之前不愿報(bào)廢船舶。

此外,平均船齡不到11年的年輕船隊(duì)將成為另一個(gè)阻礙船舶報(bào)廢的因素。

Verma警告說(shuō): “因此,船東需要意識(shí)到,如果船舶報(bào)廢的步伐仍然遲緩,市場(chǎng)復(fù)蘇將是緩慢而痛苦的。”

海運(yùn)圈聚焦編譯自: Seatrade Maritime News 作者:Lee Hong Liang

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