江南造船研發(fā)的“Carbon Vanguard”二氧化碳運(yùn)輸船

近日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船研發(fā)團(tuán)隊(duì)順應(yīng)二氧化碳運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求、氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)進(jìn)展和江南造船最新一代的半冷半壓式C型艙液化氣船及時(shí)推出了“零碳”型氨燃料液化二氧化碳運(yùn)輸船設(shè)計(jì)方案，這是江南造船面向“雙碳”目標(biāo)的一個(gè)重要里程碑。

該船型由江南造船獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)，滿足氨燃料Ready的設(shè)計(jì)要求，配置有3,500立方米氨燃料儲(chǔ)罐，可實(shí)現(xiàn)全航程“零碳”運(yùn)行，在碳運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)真正實(shí)現(xiàn)無碳排放的目標(biāo)。本船液貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)同時(shí)滿足二氧化碳、無水氨以及液化石油氣的兼裝要求，提高了船舶運(yùn)營(yíng)靈活性。針對(duì)二氧化碳蒸發(fā)氣體，船型設(shè)計(jì)提供了二氧化碳再液化和液貨艙蓄壓兩種備選方案，方便船東根據(jù)不同航程需求和初投資預(yù)算選擇最具經(jīng)濟(jì)效益的船型。該船型已經(jīng)獲得了船級(jí)社的AiP認(rèn)可。

全球變暖是目前國(guó)際社會(huì)密切關(guān)注的環(huán)境問題之一，在導(dǎo)致氣候變化的各種溫室氣體中，二氧化碳對(duì)升溫影響最大。近年來，隨著極端氣候頻繁出現(xiàn)以及“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)設(shè)定，碳減排、封存以及運(yùn)輸技術(shù)受到船舶行業(yè)的廣泛關(guān)注。

目前在碳捕捉和固化的問題上存在諸多技術(shù)路線，包括生物、物理、化學(xué)的吸收方法，礦石碳化、海水固碳、礦井封存等固定方法。但無論哪種技術(shù)，二氧化碳的轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸都將是其中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，二氧化碳運(yùn)輸船正是這樣的基礎(chǔ)設(shè)施之一。

江南造船建造的全系列液化氣船

江南造船是全系列液化氣船設(shè)計(jì)建造的領(lǐng)先者，低溫圍護(hù)系統(tǒng)覆蓋IMO A、B和C型以及GTT Mark III薄膜型。江南造船在研發(fā)各種低溫圍護(hù)系統(tǒng)所對(duì)應(yīng)的主流船型的同時(shí)，注重前沿技術(shù)的跟蹤和衍生船型的研發(fā)。2012年，江南造船曾經(jīng)和國(guó)外某大航運(yùn)公司、船級(jí)社和液化氣系統(tǒng)集成商合作，在主打船型22000立方米半冷半壓式C型艙液化氣船的基礎(chǔ)上進(jìn)行液化二氧化碳運(yùn)輸可行性的衍生研究。

本船研發(fā)設(shè)計(jì)進(jìn)一步證明了江南造船在全系列液化氣船領(lǐng)域的自主研發(fā)能力，保持了江南造船在面向“雙碳”目標(biāo)的新船型的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。隨著碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的臨近以及碳捕捉、封存技術(shù)的發(fā)展，零碳排放的二氧化碳運(yùn)輸船將會(huì)迎來廣闊應(yīng)用前景。江南造船抓緊綠色發(fā)展的機(jī)遇，積極開拓新的船型研發(fā)方向，保持行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先和主導(dǎo)地位，將繼續(xù)在碳中和和綠色航運(yùn)上發(fā)揮重要作用。