由于1月初貨運需求低迷和中國港口擁堵的影響下出現(xiàn)的非季節(jié)性高點，好望角型貨運價格大幅下跌，與太平洋地區(qū)的航次相比大西洋沿岸的航次下降程度更為劇烈。

1月28日，華北地區(qū)一艘在西澳大利亞運送鐵礦(977, -8.00, -0.81%)石的往返航行的船舶的期租當量（TCE）價格達到$ 7,546 / d，這是2020年6月3日以來的最低水平，比1月下降了72％ 。12月，標準普爾全球普氏能源資訊的數(shù)據(jù)顯示，1月28日，經(jīng)巴西運往中國的船舶價格為$ 13,300 / d，較1月12日下降了36％。

太平洋航行的TCE比美國航行的價格低$ 5,754 / d，這是自普氏能源資訊在2019年11月開始評估以來的最大折價。太平洋航行的TCE高于巴西往返的TCE。

根據(jù)標準普爾全球普氏貿(mào)易流量軟件cFlow的數(shù)據(jù)，過去三周以來，每周從西澳大利亞運到中國的鐵礦石量有所下降。在截至1月23日的一周中，西澳礦業(yè)巨頭力拓，必和必拓和FMG的出口總額已比1月2日當周下降了38％。

市場消息人士稱，盡管需求一直溫和，但中國港口的擁堵狀況有所緩解，導致供應(yīng)增加，這打擊了太平洋地區(qū)的運價。

一位船運消息人士說：“對于在太平洋擁有現(xiàn)貨船的船東來說，現(xiàn)在（他們）只有兩種選，一種因為以較低的運費覆蓋太平洋航行，這就是太平洋市場暴跌的原因，”補充說，另一種選擇是壓入大西洋地區(qū)。

鑒于途經(jīng)巴西的航班回報率高于太平洋往返航班，市場消息人士稱，有越來越多的壓載機。

新加坡一家船舶經(jīng)紀商表示:“目前有許多船舶的(目的地)都指向新加坡，這可能意味著壓載艙數(shù)量可能會更高。”該消息人士補充說，如果這些船只最終確實壓艙向西航行，那么太平洋和大西洋之間的噸位應(yīng)該會更平衡。

另一家船舶運營商表示，隨著一些壓載船開始爭奪來自北大西洋的貨物，市場將逐漸走低。