知名航運經(jīng)紀(jì)公司SSY提供的最新一份市場周報中關(guān)于對上周的VLCC市場這么介紹到，中東市場：令人大失所望，本以為已經(jīng)無處可跌了，結(jié)果還是持續(xù)下探。

SSY進一步介紹到，中東到中國航線，WS較上周下跌超過10%，收在了WS31點，TCE僅有每天100美元。特別是在周二的時候，TCE一度跌入負(fù)值，是2014年6月以來的最低點。面對這樣的TCE，船東已沒有動力去積極訂貨了。預(yù)計市場將在WS30左右的底位徘徊。

Fearnley Securities的評估數(shù)據(jù)也顯示，上個周四從中東到韓國的VLCC即期收益為- 800美元/天，這相當(dāng)于月環(huán)比下降104%，比上周三也下降三分之一。（但是要注意，這是在在以低硫油價格的為基礎(chǔ)計算的前提下得出的數(shù)據(jù)。）

美灣到中國航線，包干運價續(xù)跌30萬美元，跌到了420萬美元的水平，TCE跌到了每天0.92萬美元。

真實情況或并沒有直觀數(shù)據(jù)那么糟糕

一個比較好的消息是，英國航運經(jīng)紀(jì)人公司Howe Robinson稱，但市場似乎已經(jīng)有了一種感覺，即中東和西方市場已經(jīng)找到了當(dāng)前的底部。

Clarksons Platou Securities則表現(xiàn)得更為樂觀。上周四的時候該機構(gòu)就曾表示，“然而，昨日大西洋市場的租賃活動出現(xiàn)大幅增加，許多船只從西非、巴西和美國海灣駛往遠東，價格也在走高，尤其是西非-中國。”

SSY方面也在周報中介紹到，西非市場方面，由于船東實在不希望在如此地位的市場，定一個長距離的航次，從而使西非到中國航線，收高WS2.0點，TCE約為每天0.46萬美元。

Clarksons方面表示，如果這些地區(qū)的活動持續(xù)活躍，這可能就是市場觸底的表現(xiàn)。

一些油輪公司高管告訴Clarksons Platou，他們的油輪仍在使用價格較低的燃料，這是船東愿意接受低價的原因之一。

因此該機構(gòu)表示，因為燃油方面產(chǎn)生的影響可能超過了3000美金/天。

注：低硫油和高流油之間存在價差，如果VLCC實際使用的是高流油，那么每天就能將差價節(jié)省出來。這也不難理解為什么船東愿意接受一些以低硫油為基準(zhǔn)計算的負(fù)值租金的情況了。

值得一提的是，目前一些空載船的航速現(xiàn)在低至9或10節(jié)，而該投資銀行的速度計算中使用的數(shù)據(jù)是11.8節(jié)。更低的航速意味著更低的油耗，這樣的話，實際上船東每天的收入可能需要再再增加1500美元。

Clarksons Platou 表示，“因此，實際情況是，大多數(shù)船東應(yīng)該仍然還是能掙回運營成本的。”

期租市場方面，近期十分平靜，原來幾個有期租意向的租家，有的暫緩，有的將交船期延后，還有的將固定費率，改為浮動費率，并且亦放慢了談判的節(jié)奏。市場上幾乎未見具有代表性的成交。

SSY方面介紹到，Trafigura租入了兩條SINOKOR(長錦)2005年建造的VLCC，租期3-12個月，費率在TD3C的平均TCE基礎(chǔ)上，給予8%的折扣。

一個比較有意思的地方時，SSY分析師表示，我們好奇的是，在目前TCE為負(fù)值的情況下，船東需要倒貼租家租金嗎？這個8%的折扣該怎么算？

Suezmax市場有所改善

關(guān)于更為小型的Suezmax船型板塊，SSY方面介紹到，Suezmax西非市場，正如上周預(yù)測，由于船位略顯緊張，某些租家亦注意到這種狀況，開始租入‘裝期’晚一些的船舶，導(dǎo)致市場如期上揚。本周西非到歐洲大陸航線，大升WS20點，收在WS60，漲幅達到50%， TCE亦由負(fù)值大升到每天0.92萬美元。黑海到地中海航線，亦跟隨西方市場，上升WS10.0點，收在WS70，TCE回到每天0.73萬美元。

克拉克森方面的周度報告也顯示，Suezmax市場上周可以說是異常繁忙，這導(dǎo)致該板塊租金全面走強。但該機構(gòu)同時表示，船東將需要保持詢價以維持所取得的收益，但本周結(jié)束時，剩下的貨物很少。由于已經(jīng)有一家租船公司選擇期租VLCC，因此低迷的VLCC市場可能很快開始對Suezmax的上漲形成限制。

Aframax板塊除歐洲大陸內(nèi)航線與上周持平外，其它航線，出現(xiàn)了全線小幅上漲。但TCE，依然只有美灣到歐洲大陸航線，為正的0.5萬美元，其余各航線均為負(fù)值。最慘的是歐洲大陸內(nèi)航線，TCE為負(fù)0.6萬美元。