3月23日起，來(lái)自臺(tái)灣長(zhǎng)榮集團(tuán)的貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)（英文名：“EVER GIVEN”）在“歐亞大動(dòng)脈”蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致包括超20艘油輪在內(nèi)的上百艘貨輪被堵塞在運(yùn)河兩端。不過(guò)，分析師表示，除非河道堵塞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，否則不太會(huì)對(duì)原油市場(chǎng)和液化天然氣（LNG）市場(chǎng)構(gòu)成太大影響。

蘇伊士運(yùn)河管理局(SCA)在一份聲明中稱，長(zhǎng)賜號(hào)（Ever Given）救援工作正在進(jìn)行中，多艘拖船已被派往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助重新浮起船只的行動(dòng)，這可能需要幾天的時(shí)間。

早些時(shí)候有外媒報(bào)道稱，有超20輛油輪運(yùn)輸受到影響，還有7輛LNG運(yùn)輸船被困。

加拿大投資公司Price Street Inc.的董事總經(jīng)理羅里•約翰斯頓(Rory Johnston)表示，只要船在一兩天內(nèi)移走，該事件對(duì)石油市場(chǎng)的影響就應(yīng)該會(huì)減弱。他說(shuō)：“我認(rèn)為這將是暫時(shí)的，沒(méi)有人認(rèn)為這件事的影響會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。”

咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie首席分析師盧卡斯•施密特(Lucas Schmitt)也表示：“如果中斷在一兩天內(nèi)得到解決，那么對(duì)液化天然氣市場(chǎng)的影響將是有限的。事故發(fā)生時(shí)，只有少數(shù)液化天然氣貨物在蘇伊士運(yùn)河附近。在現(xiàn)階段，我們預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)重大供應(yīng)瓶頸，除非堵塞形勢(shì)持續(xù)下去。”

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，2020年有近1.9萬(wàn)艘船只通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，平均每天51.5艘。蘇伊士運(yùn)河是液化天然氣船舶的關(guān)鍵通道，約占全球液化天然氣貿(mào)易的8%。

施密特表示，蘇伊士運(yùn)河堵塞的時(shí)間越久，對(duì)液化天然氣市場(chǎng)的影響就會(huì)越大，正和此前巴拿馬運(yùn)河的延誤影響一樣。

去年底，由于天氣惡劣、交通繁忙等因素影響，巴拿馬運(yùn)河也曾出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢瑢?dǎo)致船舶平均等待時(shí)間從5至6天增加到10天左右。

他指出：“然而，這次事故發(fā)生的時(shí)機(jī)意味著，它對(duì)LNG價(jià)格的影響可能還不如巴拿馬事件，因?yàn)槟壳拔覀冋�進(jìn)入液化天然氣市場(chǎng)的平季（旺季和淡季之間的次旺季）……目前租船費(fèi)率很低，約為每天3萬(wàn)美元/日，但如果中斷持續(xù)下去，租船費(fèi)率可能會(huì)增加（因?yàn)榭赡苄枰�繞道非洲，行使額外的里程）。”

施密特補(bǔ)充說(shuō)，進(jìn)一步的延遲可能會(huì)“影響貨物裝載和卸載，并擾亂一些物流流量，這些流量主要是面向歐洲市場(chǎng)的。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三早些時(shí)候，有報(bào)道稱“長(zhǎng)賜號(hào)”已經(jīng)“部分浮起”，但船運(yùn)公司GACAhmed Mekawy表示，這一報(bào)道是錯(cuò)誤的，這艘船目前仍然被困。

截至發(fā)稿，WTI原油期貨和天然氣期貨均下跌，其中WTI原油期貨跌超2%。顯示蘇伊士運(yùn)河堵塞影響已經(jīng)完全被需求疲弱的影響所抵消。