航運(yùn)界網(wǎng)消息，目前，成品油輪市場正處于緊張狀態(tài)，預(yù)計(jì)隨著寒冷冬季的到來，天然氣和煤炭的短缺將導(dǎo)致成品油需求旺盛。同時(shí)，該行業(yè)也在展望2030年，屆時(shí)成品油輪市場可能會(huì)發(fā)生改變。

北半球擁有世界上大多數(shù)的人口，在寒冷的冬天對油輪運(yùn)輸?shù)男枨笞顬閺?qiáng)烈，但在今年10月的表現(xiàn)尤為突出，主要受多重因素的影響。一方面，全球陷入了意外的能源危機(jī)，天然氣和煤炭短缺；另一方面，由于氣溫下降，市場出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，這可能會(huì)開啟成品油輪承運(yùn)人們期待已久的油輪業(yè)務(wù)。目前，航運(yùn)業(yè)中僅有承運(yùn)人和原油油輪船東未能從疫情結(jié)束所帶來的重大進(jìn)展中獲益。

隨著英國的天然氣短缺和印度的煤炭短缺問題的出現(xiàn)，人們可能會(huì)改用老式發(fā)電機(jī)來取暖，這將催生對石油等成品油產(chǎn)品的需求。此外，一些西方國家在疫苗接種方面進(jìn)展順利，使得旅行限制逐步解除，這將為再次使用航運(yùn)燃料鋪平道路。盡管如此，據(jù)此前開展的Capital Links會(huì)議表示，今年商業(yè)航運(yùn)旅行量預(yù)估比2019年低20%。

航運(yùn)燃料對航運(yùn)業(yè)來說至關(guān)重要，因?yàn)樗�約占整個(gè)成品油輪市場的十分之一，但能源的普遍短缺可能會(huì)成為該行業(yè)的催化劑。過去一年，該行業(yè)一直處于緊張狀態(tài)。一些占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的航運(yùn)公司高管一致認(rèn)為，行業(yè)復(fù)蘇只是時(shí)間問題，寒冷的冬天可能會(huì)推動(dòng)復(fù)蘇進(jìn)程的發(fā)展。

在某種程度上，成品油輪的成功與否與其他航運(yùn)領(lǐng)域的進(jìn)展相關(guān)。正如干散貨船受益于集裝箱市場的好轉(zhuǎn)，因?yàn)榧�裝箱船運(yùn)力不足。成品油輪正受益于火熱的天然氣市場，LNG運(yùn)輸船不能滿足的需求可以通過成品油輪來實(shí)現(xiàn)，這最終可能會(huì)使Hafnia和Torm等公司受益。

Torm首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard表示，“自今年6月以來，成品油的需求一直高于供應(yīng)，今年8月更是達(dá)到高點(diǎn)，以至于消耗了3%的庫存”。Hafnia首席執(zhí)行官M(fèi)ikael Skov補(bǔ)充稱，“隨著旅行限制的放寬和天然氣庫存的減少，成品油需求可能會(huì)迅速上升。這不是一個(gè)緩慢的過程。隨著嚴(yán)冬和快速交付的需求，噸位/海里的運(yùn)費(fèi)將大幅增加”。

當(dāng)成品油輪的高管們把目光放的更遠(yuǎn)的時(shí)候，前景開始變得難以捉摸。尤其是在展望2030年時(shí)，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)市場對能源的需求發(fā)生變化，因?yàn)榛�石燃料將被逐步淘汰�?/p>

Scorpio Tankers首席執(zhí)行官Robert Bugbee對紐約提出了一個(gè)設(shè)想，如果以汽油為燃料的汽車被電動(dòng)汽車所取代，那么成品油輪的需求將會(huì)大幅減少，從而保持一種較低的訂單量。之后，他又提出一個(gè)疑問：“如果紐約和其他城市都生產(chǎn)電動(dòng)汽車，那么誰還會(huì)訂購新船呢？”

成品油供需的增加不可避免，但這并不意味著汽油和其他航運(yùn)燃料運(yùn)輸業(yè)務(wù)的終止，預(yù)計(jì)這種局面將持續(xù)若干年。Mikael Skov表示，“人們不應(yīng)該低估需要的時(shí)間，業(yè)內(nèi)關(guān)于石油峰值的討論將一直持續(xù)下去”。