疫情暴發(fā)以來，與干散貨和集裝箱航運市場的火爆行情相比，油輪市場一直在低迷中艱難前行。

船舶經(jīng)紀公司Intermodal在其最新周報中表示，臨近年末，油輪板塊能否在圣誕節(jié)得償所愿是行業(yè)共同關心的話題。船舶經(jīng)紀人Timos Papadimitriou認為，與主要由需求驅動的干散貨和集裝箱航運市場相比，油輪的上升周期主要取決于油品的供應情況。從目前看，成品油輪在油輪市場復蘇中處于領先地位，希望原油輪很快跟進，能在第四季度末迎來拐點。

石油產(chǎn)品的去庫存周期預計將在第四季度結束。屆時，對中間餾分油產(chǎn)品的補庫存需求將達到峰值，預計煉油廠將開足馬力填補短缺。煉油廠將受益于柴油和航空燃料價格的上漲，這一趨勢或將持續(xù)到2022年第一季度。大西洋地區(qū)取暖用油和柴油的消耗量以及航空燃料需求的增加將利好市場，預計由東向西運輸?shù)酿s分油海運量將有所回升。

石腦油運量預計在短期內也會有所增長，因為石腦油作為石化行業(yè)的原料比丙烷更便宜，這將利好由西向東運輸?shù)氖�腦油貿(mào)易。歐洲對美國的汽油出口預計將增加，因為美國庫存較低，且西北歐至美灣航線有套利空間。預計到年底，從蘇伊士以東運往西非的汽油將減少，因為亞洲國家正努力滿足本國需求，這可能導致西非和美國東海岸對歐洲汽油的需求增加。

分析師指出，石油價格上漲和補庫存需求將是明年市場復蘇的關鍵。而這可能是購買油輪的好時機。目前二手船的交易量已有所增加，主要集中在12~14年船齡的MR型船和5~15年的LR2型船。LR1型船還沒有引起買家興趣，因為買家大多對該船型10年船齡以下的有興趣，但市場上可售的卻不多。近2個月來，船舶資產(chǎn)價格保持穩(wěn)定，市場仍然對買家有利，這是投資的一個小窗口。