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海洋衛(wèi)士壓載水

69艘原油輪開始搶占成品油輪市場

2021-11-15 19:37:00
來源:信德海事 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話要說

69艘原油油輪搶占成品油市場

有些油輪專門設(shè)計(jì)了帶有涂層的油艙,方便在運(yùn)輸原油和汽油、柴油等成品油之間切換。但是,即使原油油輪沒有這個(gè)涂層,但如果它是全新的,也可以用來裝載成品油。這種做法在今年頻頻出現(xiàn),比以往任何時(shí)候都要多。

亞洲新交付的VLCC(容量200萬桶)和Suezmax型(容量100萬桶)的原油油輪經(jīng)常裝滿了成品油,“搶奪”大型成品油油輪LR2s的貨物。

Alphatanker表示,在今年交付的33艘VLCC和22艘Suezmax中,15艘VLCC新造船, 16艘Suezmax新造船在首航中裝載了柴油或汽油。而且,這些油輪在盡可能地推遲進(jìn)入原油市場。

現(xiàn)在,新造的原油油輪暫時(shí)停滯,因此,同類貨物競爭也暫時(shí)停止。LR2船型運(yùn)價(jià)剛剛上升,上周四的LR2s(2015年后建造)的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為22,900美元/天,較周三上漲15%,月度同比上漲了62%。

Scorpio Tankers公司運(yùn)營著42艘LR2s型船,該公司股價(jià)在周四上漲了12%。Stifel分析師Ben Nolan稱:“2021年第三季度是低谷,第四季度的后半部分情況會(huì)大幅好轉(zhuǎn),此后情況也會(huì)越來越好。”

在油輪市場經(jīng)歷了如此多的失望和假復(fù)蘇之后, 2022年會(huì)再次出現(xiàn)原油和成品油油輪“自相蠶食”的情況嗎?

Alphatanker的一份新報(bào)告稱:“到目前為止,限制成品油市場發(fā)展的一個(gè)主要因素是原油市場的收益遠(yuǎn)低于盈虧平衡水平,于是新造的VLCC和Suezmax型油輪搶占了遠(yuǎn)途汽油和柴油的運(yùn)輸。原本這種趨勢并不明顯,但在今年原油市場低迷的背景下,這種轉(zhuǎn)變開始加速。

在某些情況下,新造的原油油輪在運(yùn)輸成品油后轉(zhuǎn)而被用于儲存成品油。Alphatanker補(bǔ)充說:“在極個(gè)別情況下,他們多次運(yùn)輸和裝載清潔貨物,舉例來說,一艘VLCC于第二季度在蘇伊士以東裝載了原油,在大西洋地區(qū)卸載,第三季度又在歐洲裝載了汽油,然后儲存在西非附近。

總而言之,據(jù)Alphatanker統(tǒng)計(jì),今年有創(chuàng)紀(jì)錄的69艘LR2油輪被新造的原油油輪搶占了市場。

102艘原油油輪推遲到2022年交付,新造船數(shù)量將再次回升

新造原油油輪的交付可能在2021年結(jié)束。Scorpio油輪商務(wù)主管Lars Nielsen周四在會(huì)議上表示,VLCC和Suezmax不會(huì)相互蠶食了,因?yàn)樵?1月和12月沒有新船交付。”

Alphaliner說,有4艘VLCC和2艘Suezmaxes定于年底前交付,但預(yù)測這將被推遲到2022年,因?yàn)槟壳霸陀洼嗊\(yùn)價(jià)非常疲軟,推遲幾個(gè)月交付,可能會(huì)使船東在2022受益。”

然而,Alphatanker認(rèn)為,這將導(dǎo)致2022年第一季度的原油油輪交付量“激增”,這些新造船的首航都將成為蘇伊士以東地區(qū)的成品油運(yùn)輸?shù)倪x擇目標(biāo)。預(yù)計(jì)2022年將有52艘VLCC和50艘Suezmax新船交付。

油輪船東Torm的首席執(zhí)行官Jacob Melgaard也呼應(yīng)了這一觀點(diǎn),他表示,這個(gè)問題已經(jīng)困擾我們一年了。目前,由于新造船數(shù)量下降,情況有所緩和,但明年上半年新造船數(shù)量將再次回升。如果原油油輪市場沒有好轉(zhuǎn),我們將看到明年上半年原油油輪的首航將繼續(xù)侵占成品油的市場份額。”

市場的積極信號

Scorpio Tankers的Nielsen對現(xiàn)狀進(jìn)行了積極的解讀。他表示隨著市場復(fù)蘇,我們將開始看到原油市場好的一方面。

Nielsen強(qiáng)調(diào),成品油油輪市場的復(fù)蘇勢頭很強(qiáng)勁,南美洲和墨西哥對美國出口的油品需求正在上升,這也推動(dòng)了MR (25000 -54,999 DWT)和LR1 (55,000-79,999 DWT)型油輪的需求。根據(jù)Clarksons的數(shù)據(jù),MR現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)目前為每天13500美元,同比上漲69%。

成品油和化學(xué)品油輪船東Ardmore Shipping的首席執(zhí)行官Anthony Gurnee在周三的會(huì)議上表示,在過去兩周,他的公司平均每天的MRs租金為15300美元,其中一艘MRs剛剛被以20500美元/天的價(jià)格訂下。

Nielsen還指出其他積極信號:全球煉油廠產(chǎn)量自疫情以來首次超過8000萬桶。

據(jù)Torm公司的Melgaard稱,“用于交通的燃料需求已經(jīng)逐漸復(fù)蘇,這一障礙在很大程度上已經(jīng)被消除。”

Evercore ISI 的分析師Jon Chappell在談到成品油輪的情況時(shí)表示,隨著市場持續(xù)變好,現(xiàn)在所有的宏觀因素都呈現(xiàn)有利趨勢,我們更加堅(jiān)信黎明已經(jīng)到來。

成品油輪船東的收益情況如下圖:

作者:蘇婉

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