連續(xù)一個月，總航程2萬千米，現(xiàn)代重工集團建造的一艘大型LNG船成功完成了世界上首次大型船舶自主航行橫渡大洋的壯舉。這讓現(xiàn)代重工集團不僅確保其在LNG運輸船、LNG動力船等高附加值船舶的建造技術(shù)領(lǐng)域全球領(lǐng)導(dǎo)者地位，還將在自主航行船舶建造領(lǐng)域確立領(lǐng)先優(yōu)勢，從而進一步鞏固其作為全球最尖端的造船海洋及能源集團的地位。

6月2日，現(xiàn)代重工集團旗下自主航行船舶解決方案子公司Avikus表示，公司與韓國SK海運公司合作成功實現(xiàn)了搭載自主航行技術(shù)的18萬立方米級超大型LNG船“Prism Courage”號橫渡大洋的目標。

據(jù)悉，“Prism Courage”號搭載了Avikus開發(fā)的自主航行解決方案“Hyundai Intelligent Navigation Assistant System 2.0系統(tǒng)（HiNAS 2.0）”。此次航行也是全球首次采用自主航行技術(shù)控制大型船舶并實現(xiàn)跨洋航行的事例。

據(jù)了解，“Prism Courage”號5月1日從美國南部墨西哥灣沿岸的弗里波特港出發(fā)，通過了巴拿馬運河，經(jīng)過33天橫渡太平洋的航行后，于6月2日抵達韓國忠清南道保寧市的LNG樞紐港。在約2萬千米的總航程中，采用“HiNAS 2.0”控制的航程為1萬千米，占比達到50%，從而實現(xiàn)了大型船舶自主航行橫渡大洋。

“Prism Courage”號船長高英勛表示：“Avikus的自主航行技術(shù)在此次測試中起到了很大的幫助作用，提高了船員航海業(yè)務(wù)的便利性。”

據(jù)了解，此前美國和歐洲的相關(guān)企業(yè)已通過多種方式進行船舶自主航行測試，但在大型商船上采用船舶自主航行第二等級技術(shù)橫渡大洋，尚屬首次。

2018年，現(xiàn)代重工集團與韓國科學(xué)技術(shù)院（KAIST）共同開發(fā)出避免與現(xiàn)有智能船舶技術(shù)沖突的尖端航海支援系統(tǒng)即自主航行解決方案“HiNAS 1.0”。該系統(tǒng)可運用人工智能(AI)技術(shù)進行船舶圖像分析，自動識別周邊船舶，精確判斷是否存在碰撞危險，并將此以增強現(xiàn)實(AR)為基礎(chǔ)告知航海者，特別是在夜間或海霧無法確保視野的情況下，可以利用紅外線攝像機綜合分析并提供障礙物的位置和速度等信息。該系統(tǒng)于2020年4月搭載在為韓國SK海運公司建造的25萬噸級散貨船上并通過數(shù)次試航完成了驗證。這也是該系統(tǒng)在全球首次完成大型船舶實船應(yīng)用。

Avicus開發(fā)的“HiNAS 2.0”以現(xiàn)代全球服務(wù)公司（Hyundai Global Service）的綜合智能船舶解決方案(ISS)為基礎(chǔ)，可以選擇最優(yōu)航線以及航海速度航行。該系統(tǒng)可通過人工智能識別天氣、浪高等周邊環(huán)境和船舶，并實時控制船舶航行，是國際海事組織(IMO)關(guān)于海上水面自主船舶（MASS）航行的第二等級技術(shù)，即船員登船且實施遠程監(jiān)控，除了具有第一等級的技術(shù)認知、判斷功能外，還可以進行操縱及控制。

根據(jù)IMO的定義，海上水面自主船舶航行的技術(shù)大致分為4個等級。第一等級為船員登船且自主航行系統(tǒng)為船長等船員提供決策支持；第二等級為船員登船且由系統(tǒng)實施遠程監(jiān)控；第三等級為系統(tǒng)操縱大部分船上設(shè)備，只有極少船員登船且由系統(tǒng)實施遠程監(jiān)控；第四等級為系統(tǒng)對所有情況進行認知、判斷和控制的“完全無人自主航行”。

在此次橫渡大洋的過程中，搭載“HiNAS 2.0”的“Prism Courage”號通過最佳航線自主航行，燃料效率提高了約7%，溫室氣體排放量減少了約5%。此外，該船在航行過程中準確地識別了其他船舶的位置，避免了100多次碰撞危險。

特別是此次橫渡大洋航行為了客觀證明自主航行技術(shù)的性能和穩(wěn)定性，是在美國船級社(ABS)和韓國船級社(KR)的實時監(jiān)控下進行的。Avikus計劃從美國船級社獲得此次自主航行橫渡大洋的結(jié)果證明書后，在今年下半年內(nèi)實現(xiàn)“HiNAS 2.0”的商用化。

自主航行技術(shù)不僅可以解決海運業(yè)界人力不足的問題，還可以通過從源頭上消除人為錯誤來提高航運的安全性，并減少污染物排放，因此作為未來海上移動的革新技術(shù)備受關(guān)注。

按照美國聯(lián)合市場研究公司(Allied Market Research)的數(shù)據(jù)，到2030年，全球自主航行船舶市場規(guī)模將達到150萬億韓元（約合1300億美元），年均增長4.4%。而根據(jù)全球知名市場調(diào)研公司Acute Market Reports的預(yù)測，全球自主航行船舶及相關(guān)船用設(shè)備市場年均增長率達到12.6%，到2025年市場規(guī)模將達到1550億美元，到2028年將達到2357億美元。

Avikus代表林道亨表示：“此次橫渡大洋，超越了可以選擇最優(yōu)航線的自主航行第一等級技術(shù)，成功測試了自主航行的第二等級技術(shù)系統(tǒng)，這一點具有重要意義。公司將不僅在大型商船領(lǐng)域，還將強化小型休閑船（Leisure Boat）自主航行解決方案，主導(dǎo)革新。”

現(xiàn)代重工集團計劃在結(jié)束此次LNG船跨洋自主航行海試后，今年還將在世界上首次推出用于休閑船的自主航行解決方案。2023年上半年，現(xiàn)代重工集團將在韓國國內(nèi)首次推出商用自主航行船舶“鯨魚觀光船”。目前，這艘船正在現(xiàn)代尾浦造船建造，并將于今年10月交付給蔚山市。

據(jù)了解，Avikus成立于2020年12月，是現(xiàn)代重工集團為提高船舶自主航行系統(tǒng)研發(fā)水平、強化智能船舶業(yè)務(wù)而設(shè)立的提供自主航行船舶解決方案的子公司，也是現(xiàn)代重工集團內(nèi)部風險投資1號企業(yè)，主要負責自主航行解決方案和航海輔助系統(tǒng)的開發(fā)及銷售業(yè)務(wù)。去年6月15日，Avikus在慶尚北道浦項運河舉行的“船舶自主航行演示會”上，成功實現(xiàn)了12座游艇“Avikus”號的完全自主航行。

與此同時，現(xiàn)代重工集團為了提高自主航行技術(shù)，正在參與韓國海洋水產(chǎn)部和產(chǎn)業(yè)通商資源部主管的自主航行國策課題。韓國政府決定將其與2050 年碳中和政策相連接，在5年內(nèi)投資1600億韓元（約合1.39億美元）用于自主航行船舶技術(shù)開發(fā)，同時還制定了到2030年搶占全球自主航行船舶市場50%份額的目標。

現(xiàn)代重工集團相關(guān)人士表示：“自主航行船舶是集物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、大數(shù)據(jù)、人工智能(AI)等第四次產(chǎn)業(yè)革命技術(shù)于一體的未來船舶。通過先發(fā)制人的技術(shù)開發(fā)，我們將提前進入建造自主航行船舶的時代，在快速發(fā)展的相關(guān)市場上確保主導(dǎo)權(quán)，守住技術(shù)優(yōu)勢。”（王楚）