荷蘭達(dá)門船廠集團(tuán)正在開發(fā)一種新型風(fēng)電安裝船，能夠用于安裝浮式海上風(fēng)力渦輪機(jī)（FOWT），預(yù)計(jì)這項(xiàng)新興技術(shù)的應(yīng)用將在未來幾年加快步伐。

FOWT的概念最初于1972年提出，一般包括四個(gè)部分：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組（包括葉片、輪轂、機(jī)艙等）、塔架、浮動(dòng)支撐平臺(tái)和系泊系統(tǒng)。隨著海上風(fēng)電場向深海發(fā)展，傳統(tǒng)底部固定式風(fēng)電的經(jīng)濟(jì)成本顯著增加，F(xiàn)OWT越來越受到關(guān)注。預(yù)測表明，到2050年全球?qū)⒂谐�過200GW的FOWT投入運(yùn)行，相當(dāng)于13500臺(tái)。

考慮到渦輪機(jī)的大小和其所處的水深，這些FOWT將需要前所未有大小的鏈條和錨，即使只有一個(gè)裝置開始拖動(dòng)錨，也會(huì)對整個(gè)風(fēng)電場的輸出產(chǎn)生嚴(yán)重影響。研究表明，每個(gè)FOWT將需要三到六個(gè)錨，鏈條直徑從大型海上結(jié)構(gòu)的152毫米增加到220毫米以上。

雖然錨定技術(shù)將大致保持不變，但處理這些錨的船舶將需要比當(dāng)前的錨處理船大得多�？紤]到對其服務(wù)的預(yù)期需求，這些船舶也必須非常高效。

在與供應(yīng)商和船舶運(yùn)營商的合作中，達(dá)門船廠集團(tuán)目前正在開發(fā)一種能夠滿足這一需求的新型船舶。作為一家綜合的研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程和造船集團(tuán)，達(dá)門船廠集團(tuán)擁有承擔(dān)這一挑戰(zhàn)所需的所有資源。該集團(tuán)甚至擁有自己的錨和鏈條生產(chǎn)設(shè)施。

盡管還有很多工作要做，但來自錨處理專家的初步反饋是積極的。 達(dá)門船廠集團(tuán)還在與其他供應(yīng)商討論新的甲板系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以加速港口內(nèi)鏈條、合成繩索、鋼絲、配重塊（clump weight）和其他可能的系泊線組件的裝載，同時(shí)保持安全。

達(dá)門船廠集團(tuán)海上風(fēng)電業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Wijtze van der Leij表示：“與新船概念有關(guān)的許多變量仍有待評估和探索，尤其是FOWT系泊系統(tǒng)的最終性質(zhì)。但無論結(jié)果如何，海上風(fēng)力渦輪機(jī)領(lǐng)域的快速增長就在眼前，我們現(xiàn)在正努力研究解決方案，以經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)的方式支持這種增長。”