看好中美印基建帶動(dòng)市場(chǎng)需求，裕民航運(yùn)預(yù)期今年散貨船運(yùn)力供給持續(xù)吃緊，運(yùn)價(jià)有望維持高位。

今年以來(lái)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）上揚(yáng)，前四個(gè)月中小型船日租金收益增長(zhǎng)。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，好望角型、巴拿馬型船需求大漲，帶動(dòng)BDI指數(shù)連續(xù)六周收紅，三種船型運(yùn)價(jià)維持在3萬(wàn)美元左右，好望角型船日租金更翻倍增長(zhǎng)，隨著第三季度傳統(tǒng)旺季來(lái)臨，好望角型船有望量?jī)r(jià)續(xù)揚(yáng)。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前南美糧食出口旺季來(lái)臨、中國(guó)解封、印度搶煤及歐洲大量從澳大利亞運(yùn)輸煤炭等因素，都將利好散貨船運(yùn)營(yíng)商業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。全球每年估計(jì)投資逾2萬(wàn)億美元在交通建設(shè)，而散貨船手持訂單又維持在歷史低位、高油價(jià)減少船舶航速、塞港情況難解，這些都加劇了運(yùn)力供需失衡，支撐今明兩年散運(yùn)市場(chǎng)向好。

同時(shí)，還有三大變數(shù)持續(xù)影響市場(chǎng)，包括俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、中國(guó)進(jìn)口煤礦量減少、電爐煉鋼比重拉高對(duì)煤礦需求。裕民航運(yùn)表示，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響全球能源、糧食等原材料供應(yīng)鏈，雖然可能使得能源、谷物貿(mào)易量減少，但進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)往其他國(guó)家采購(gòu)導(dǎo)致航程增加，不僅推升運(yùn)價(jià)、也造成運(yùn)力緊張。

裕民航運(yùn)總經(jīng)理張宗良強(qiáng)調(diào)，基礎(chǔ)建設(shè)投資穩(wěn)健增長(zhǎng)，消耗過(guò)半世界原材料，是推升散運(yùn)需求的關(guān)鍵。中國(guó)、美國(guó)、印度紛紛推出基礎(chǔ)建設(shè)投資計(jì)劃，尤其是中國(guó)將鋼鐵業(yè)碳排放高峰推遲至2023年，為鐵礦石需求帶來(lái)強(qiáng)力支撐，帶動(dòng)澳大利亞、巴西等鐵礦砂出口國(guó)的出口量，散運(yùn)市場(chǎng)成長(zhǎng)可期。

張宗良表示，BDI指數(shù)近期表現(xiàn)雖然不如去年，但對(duì)比過(guò)去10年已處于高水平；另外，裕民航運(yùn)船隊(duì)以好望角型船為主，主要是從期貨指數(shù)的角度來(lái)觀察，認(rèn)為好望角型船后市有望再成長(zhǎng)。

根據(jù)克拉克森今年3月的預(yù)測(cè)，預(yù)期全年散貨船運(yùn)力供給增幅2.2%，但需求增長(zhǎng)率達(dá)1.9%。目前全球散貨船船隊(duì)大約為12700艘，今明兩年預(yù)計(jì)交付量有限，估計(jì)僅為200-300艘。加上明年環(huán)保新規(guī)生效，促使船舶降速行駛、減少可用運(yùn)力，而手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例低于7%，為歷史低點(diǎn)，船舶供不應(yīng)求。

5月25日，最新BDI指數(shù)在下跌126點(diǎn)至3127點(diǎn)，跌幅3.9%，降至1周新低，但較前四月2087點(diǎn)仍增加了近50%。其中好望角型船平均日租金減少2495美元至33069美元，巴拿馬型船平均日租金減少927美元至28965美元，超靈便型船平均日租金為31168美元。