近期，韓國(guó)三大船企披露了最新的科技研發(fā)投入數(shù)據(jù)�？傮w看，研發(fā)投入在營(yíng)業(yè)收入大幅下降的情況下不減反增，其中，2019年剛剛完成更名的韓國(guó)造船海洋在研發(fā)上投入力度最大，連年虧損的大宇造船研發(fā)投入強(qiáng)度甚至超過(guò)三星重工。本文將系統(tǒng)整理和分析韓國(guó)三大船企科技研發(fā)投入的特點(diǎn)和趨勢(shì)。

 韓國(guó)造船企業(yè)科技研發(fā)投入逐年上升

從2019～2021年數(shù)據(jù)來(lái)看，韓國(guó)三大造船企業(yè)總體營(yíng)業(yè)收入從約31萬(wàn)億韓元(約合255億美元)減少到約27萬(wàn)億韓元(約合222億美元)，下降13%；而同期研發(fā)投入從2025億韓元(約合1.66億美元)增加到2164億韓元(約合1.78億美元)，增長(zhǎng)了7%。其中，韓國(guó)造船海洋研發(fā)投入規(guī)模最大，而大宇造船研發(fā)投入強(qiáng)度最高。

圖1 韓國(guó)三大船企科技研發(fā)投入情況

1.韓國(guó)造船海洋年研發(fā)投入接近1000億韓元

從韓國(guó)造船海洋近5年的年報(bào)來(lái)看，其在現(xiàn)代重工時(shí)期年度研發(fā)投入總額已接近2000億韓元(約合1.6億美元)，雖然重組更名后這一數(shù)據(jù)明顯下降，但每年仍接近1000億韓元(約合8042萬(wàn)美元)規(guī)模，居韓國(guó)三大造船企業(yè)之首。

具體來(lái)看，韓國(guó)造船海洋2019年研發(fā)費(fèi)用842億韓元(約合6913萬(wàn)美元)，2020年增加到852億韓元(約合6995萬(wàn)美元)，同比增長(zhǎng)約1.2%；2021年更是增加到925億韓元(約合7595萬(wàn)美元)，同比增長(zhǎng)8.6%，比2019年增長(zhǎng)9.9%。

韓國(guó)造船海洋的研發(fā)費(fèi)用在三大船企中最高，與其經(jīng)營(yíng)情況及發(fā)展策略調(diào)整密切相關(guān)。韓國(guó)造船海洋已經(jīng)提出，為在未來(lái)船舶市場(chǎng)中創(chuàng)造更高價(jià)值，韓國(guó)造船海洋將向以技術(shù)為中心的工程公司進(jìn)行轉(zhuǎn)型，并將把技術(shù)和人才作為公司經(jīng)營(yíng)的核心價(jià)值，提高環(huán)保、數(shù)字船舶技術(shù)研發(fā)投入。從其今年接單來(lái)看，第一季度已承接71億美元訂單，達(dá)到了全年接單目標(biāo)174.4億美元的41%。

2.大宇造船科技研發(fā)強(qiáng)度在三大企業(yè)中最高

近年來(lái)，盡管大宇造船持續(xù)處于經(jīng)營(yíng)危機(jī)中并在債權(quán)團(tuán)管理下，但其每年研發(fā)投入都在增加。公司2019年研發(fā)投入為675億韓元(約合5542萬(wàn)美元)，2020年增加到722億韓元(約合5928萬(wàn)美元)，同比增長(zhǎng)了約7%；2021年增加到723億韓元(約合5936萬(wàn)美元)，研發(fā)投入強(qiáng)度達(dá)到1.6%，在韓國(guó)三家企業(yè)中最高。特別值得一提的是，在此期間，大宇造船營(yíng)業(yè)收入從2019年8.35萬(wàn)億韓元(約合68.56億美元)減少到2020年7萬(wàn)億韓元(約合57.47億美元)，2021年更是降至4萬(wàn)億韓元(約合32.84億美元)。

對(duì)此，大宇造船在公開(kāi)報(bào)道中表示，雖然經(jīng)營(yíng)困難，但公司將瞄準(zhǔn)環(huán)保船舶、自主航行船舶的核心技術(shù)加大投入，這是公司經(jīng)營(yíng)層的方針。要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的造船界生存下去，技術(shù)領(lǐng)先地位是最關(guān)鍵因素。

3.三星重工科技研發(fā)投入相對(duì)較穩(wěn)定

三星重工的研發(fā)投入在韓國(guó)三大船企中最低，在2020年度還出現(xiàn)了研發(fā)投入額下降的情況。公司2019年投入的研發(fā)費(fèi)用為497億韓元(約合4022萬(wàn)美元)，2020年減少到495億韓元(約合4006萬(wàn)美元)，同比下降約0.4%；2021年增加到508億韓元(約合4111萬(wàn)美元)，同比微增約2.6%。

與韓國(guó)造船海洋相比，三星重工研發(fā)投入增幅小，但研發(fā)強(qiáng)度相對(duì)較高。近3年，三星重工的平均營(yíng)業(yè)收入規(guī)模為6.9萬(wàn)億韓元(約合56.65億美元)，不足韓國(guó)造船海洋15.19萬(wàn)億韓元(約合125億美元)一半；年均研發(fā)費(fèi)用增長(zhǎng)率不到2%，遠(yuǎn)不及韓國(guó)造船海洋的7.1%；但從研發(fā)投入強(qiáng)度看，三星重工0.8%的研發(fā)投入強(qiáng)度略高于韓國(guó)造船海洋的0.6%。

以韓國(guó)造船海洋為例看韓國(guó)船企技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

1.主打LNG與氨燃料動(dòng)力，多能源應(yīng)用共同發(fā)展

綠色船舶方面，韓國(guó)的研發(fā)仍然以LNG動(dòng)力船舶發(fā)展為主，同時(shí)聚焦氨燃料、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池(SOFC)、生物重油等新型動(dòng)力方式。2021年，現(xiàn)代重工的環(huán)保氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)獲得韓國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書(shū)(AIP)，是韓國(guó)造船業(yè)界首次在此類(lèi)船舶上獲得突破。

在2021年KSOE的年度報(bào)告中，現(xiàn)代重工提出，要以世界最先進(jìn)的技術(shù)引領(lǐng)環(huán)保節(jié)能船舶市場(chǎng)的發(fā)展，通過(guò)持續(xù)的技術(shù)開(kāi)發(fā)努力進(jìn)軍未來(lái)市場(chǎng)，將HHI打造為高端品牌，推進(jìn)環(huán)保技術(shù)，提升公司在LNG時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，現(xiàn)代三湖也提出，隨著新燃料動(dòng)力的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)代三湖將在氨和氫燃料船舶中發(fā)揮重要作用。

具體來(lái)說(shuō)，KSOE將在實(shí)現(xiàn)LNG燃燒過(guò)程中零甲烷產(chǎn)生和有效阻止甲烷溫室氣體泄漏方面有所突破；同時(shí)發(fā)展能源效率輔助技術(shù)，通過(guò)旋翼帆(提高約6%的燃油經(jīng)濟(jì)性)和空氣潤(rùn)滑(提高約4%燃油經(jīng)濟(jì)性)等的應(yīng)用，有效節(jié)省燃料使用，減少碳排放；推動(dòng)碳捕捉技術(shù)的進(jìn)步，促進(jìn)捕獲、儲(chǔ)存和處理碳排放的設(shè)備研發(fā)；另外，利用自身在LPG技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)與領(lǐng)先地位，推進(jìn)氨燃料動(dòng)力船的研發(fā)與應(yīng)用也是KSOE在未來(lái)幾年的一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)。

2.以氫能發(fā)展為主線，打造清潔能源發(fā)展價(jià)值鏈

現(xiàn)代重工集團(tuán)在2021年公布了“氫Dream2030”構(gòu)想，首次公開(kāi)了其氫能事業(yè)路線圖，并展出了其打造的從氫的生產(chǎn)到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、利用等氫能價(jià)值鏈構(gòu)筑的“氫能社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)”微縮模型。“氫Dream2030”是現(xiàn)代重工集團(tuán)未來(lái)核心成長(zhǎng)動(dòng)力之一的氫能事業(yè)路線圖，其目標(biāo)是到2030年構(gòu)建陸上和海上環(huán)保氫能生態(tài)系統(tǒng)。作為現(xiàn)代重工集團(tuán)的子公司，KSOE 及其子公司是現(xiàn)代重工集團(tuán)氫價(jià)值鏈的主要參與者，KSOE將集中在綠色氫基礎(chǔ)設(shè)施價(jià)值業(yè)務(wù)上加緊步伐。

KSOE將以業(yè)界最好的造船和海上技術(shù)，努力搶占海上綠色氫基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)，具體在海上可再生能源發(fā)電基礎(chǔ)設(shè)施、海上綠色制氫基礎(chǔ)設(shè)施和氫氣運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施等方面取得突破。根據(jù)KSOE的清潔能源價(jià)值鏈構(gòu)想，將利用海上浮式風(fēng)機(jī)發(fā)電進(jìn)行海水電解從而獲得氫，而在2021年，現(xiàn)代重工集團(tuán)與韓國(guó)船級(jí)社、韓國(guó)船舶與海工裝備研究所共同開(kāi)發(fā)的“10MW級(jí)韓國(guó)型海上風(fēng)電浮式模型”獲得了韓國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書(shū)，這也將成為現(xiàn)代重工積極響應(yīng)韓國(guó)大力發(fā)展海上風(fēng)電的重要基礎(chǔ)；同時(shí)，KSOE將與國(guó)內(nèi)科研院所聯(lián)合開(kāi)發(fā)高效水電解系統(tǒng)技術(shù)、將水電解制氫技術(shù)與海水淡化相結(jié)合，并到2050年建成海上綠色制氫工廠；儲(chǔ)能與運(yùn)輸方面，KSOE將加快推動(dòng)制定氫能源船舶國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，并在2023年突破液態(tài)氫貨運(yùn)技術(shù)，2027年完成液態(tài)氫運(yùn)輸裝備的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

圖2 KSOE清潔能源價(jià)值鏈

3.聚焦效率與安全，持續(xù)推動(dòng)智能船舶發(fā)展

2021年，現(xiàn)代重工集團(tuán)曾提出，將依靠Avikus Corp.公司所開(kāi)發(fā)的現(xiàn)代智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)(HiNAS)2.0，在超大型液化天然氣運(yùn)輸船(LNGC)上嘗試無(wú)人操縱的越洋航行，這將是全球自主系統(tǒng)達(dá)到IMO二級(jí)要求的第一次大型商船跨大洋航行，而應(yīng)用數(shù)字技術(shù)以確保最高的效率和安全性，也是KSOE在智能船舶發(fā)展上的主張。

未來(lái)，KSOE將著力在自主導(dǎo)航支持、船上安全管理和數(shù)值孿生等方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)與產(chǎn)品突破。其計(jì)劃推出的導(dǎo)航支持系統(tǒng)將通過(guò)自動(dòng)識(shí)別附近的船只來(lái)防止安全事故，優(yōu)化導(dǎo)航環(huán)境，提高導(dǎo)航效率，加速推進(jìn)海洋自主導(dǎo)航支持系統(tǒng)的進(jìn)展；船上安全方面，KSOE則預(yù)計(jì)推出車(chē)載視頻分析與火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)載視頻數(shù)據(jù)分析提前發(fā)現(xiàn)異常，并完成危險(xiǎn)預(yù)警，自動(dòng)識(shí)別船上事故，快速做出初始響應(yīng)；數(shù)字孿生方面，KSOE將在未來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生虛擬調(diào)試服務(wù)，即可通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)/管理擴(kuò)展，預(yù)先通知維護(hù)服務(wù)人員預(yù)檢船上設(shè)備和系統(tǒng)的安全狀態(tài)，并指導(dǎo)相關(guān)人員基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)給出有效響應(yīng)。

表  KSOE技術(shù)發(fā)展路線圖

作者：中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七一四研究所  金偉晨 孫崇波 陰晴