受俄烏危機影響，原材料供應(yīng)減少、消費者需求走低，近期全球集裝箱航運價格已經(jīng)持續(xù)下跌，集裝箱航運市場有望提前“恢復(fù)正常”。

3月11日，上海航交所公布最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI為4625.06點，較上周下跌121.92點，跌幅2.5%，為連續(xù)8周走跌。主要航線全面疲軟，其中歐洲線跌幅深，下跌4.98%，每TEU至7019美元，來到去年7月中旬來低點，美西線每FEU運價再度下調(diào)，小跌5美元至8,105美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，主要是因烏俄戰(zhàn)爭，貨主觀望下，因此運價走跌。

歐洲線跌幅深，主要受到俄烏戰(zhàn)事影響，貨主觀望氣氛濃厚影響出貨，遠東到歐洲線每20呎柜下跌368美元、至7,019美元，遠東到地中海線每20呎柜運價下跌181美元、至7,073美元。

隨著美國、英國禁止俄羅斯石油進口，交易員預(yù)測油價月底可能沖上每桶200 美元，是年初價格的2倍多。事實上，在俄烏危機爆發(fā)之前，油價暴漲導(dǎo)致的通貨膨脹已經(jīng)給歐洲消費者大很大壓力，亞歐航線需求逐漸降溫。

各種跡象顯示，亞歐-北歐航線運價開始下滑，此前該航線現(xiàn)貨運價一直維持在春節(jié)期間的高位，如今已經(jīng)回落。

與此同時，亞洲-北美航線運價也大幅下跌。S&P Platts的數(shù)據(jù)顯示，3月4日亞洲北部前往美國東海岸的運價為11000美元/FEU，前往美國西海岸的運價為9300美元/FEU。一些第三方承攬商的美西航線報價仍高達15000美元/FEU，但是下單者已然減少。中國出發(fā)船舶的訂艙遭撤單，載貨空間驟增，集運公司提供了更優(yōu)惠的報價。

目前，已經(jīng)有亞洲的低價商品訂單被取消，原因是疫情爆發(fā)以來，航運成本暴增8到10倍，販賣這些商品不再有利可圖。

貨運數(shù)據(jù)顯示，自2月24日莫斯科和烏克蘭沖突以來，俄羅斯航運貿(mào)易大幅下降，西方的制裁迫使許多外國公司暫停了航運，給俄羅斯經(jīng)濟帶來了進一步的壓力。

全球最大的集裝箱航運公司——包括排名前三的地中海航運、馬士基、達飛和赫伯羅特等都已經(jīng)暫停了往返俄羅斯的貨運。

物流平臺數(shù)據(jù)分析顯示，截至3月7日，俄羅斯港口50海里范圍內(nèi)的集裝箱船數(shù)量從2月24日的逾250艘下降到約177艘，降幅近30%。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)的另一項數(shù)據(jù)顯示，2020年，集裝箱船�？慷砹_斯港口的次數(shù)為4184次。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，俄烏危機將沖擊全球經(jīng)濟和消費者信心，傷害未來增長前景，集運市場也可能從緊繃的需求中提取“恢復(fù)正常”，并緩解塞港問題。

根據(jù)最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)資料顯示，遠東到歐洲運價每TEU為7019美元，較上週下跌368美元，跌幅4.98%；遠東到地中海運價也小跌，較上周下跌181美元，每TEU為7073美元，跌幅2.49%；遠東到美西航線每FEU運價8105美元，較上周小跌5美元；而遠東到美東每FEU為1.0634萬美元，較上周減少44美元，跌幅0.4%。另外，遠東到新加坡每TEU為1153美元，運價較上周下跌42美元，跌幅3.5%。