由于受疫情影響的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш鈫?wèn)題，2022年持續(xù)無(wú)解，因此德魯里預(yù)計(jì)，2022年全球集運(yùn)市場(chǎng)盈利水平將繼續(xù)增長(zhǎng)，并將2021年集裝箱船航線的預(yù)期利潤(rùn)由1500美元上調(diào)至1900億美元，而2022年則更加較2021年高出100美元，預(yù)計(jì)全年息稅前利潤(rùn)將達(dá)到2000億美元。

持續(xù)高漲的集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)，不斷刺激著航運(yùn)業(yè)者，散貨船船東琢磨著將散貨船改裝成集裝箱船，油輪船東也考慮怎么把油輪改造成集裝箱船。

各大航運(yùn)巨頭也是不惜代價(jià)吃進(jìn)集裝箱船，最近，剛剛坐上全球航運(yùn)老大寶座不久的地中海航運(yùn)公司MSC，更是不惜花7倍的價(jià)錢，買進(jìn)了4艘集裝箱船，繼續(xù)擴(kuò)張集裝箱航線市場(chǎng)份額。

MSC以7倍價(jià)格拿進(jìn)4艘集裝箱船

近日，韓國(guó)航運(yùn)公司Sinokor Merchant Marine宣布以3.5 億美元的價(jià)格，向MSC 出售了 4艘巴拿馬型集裝箱船，獲利超過(guò)了7 倍——也是說(shuō)，MSC以7倍于Sinokor當(dāng)時(shí)的購(gòu)買價(jià)格買下了4艘集裝箱船。

船舶經(jīng)紀(jì)人稱，2022年1月底，MSC購(gòu)買了2005年建造的7,471 TEU的“Baltic Bridge”號(hào)、2010年建造的4,432 TEU 的“Baltic South”號(hào)、 2006年建造的4,298 TEU的“North Bridge”號(hào)，以及2002年建造的4,253 TEU“Singapore Bridge”號(hào)。

船舶數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，Sinokor于 2014 年以1480 萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了“North Bridge”號(hào)，2017年以 1400萬(wàn)美元收購(gòu)了“Baltic Bridge”號(hào)，以1000 萬(wàn)美元收購(gòu)了“Baltic South”號(hào)，并在2019 年以 790萬(wàn)美元收購(gòu)了“Singapore Bridge”號(hào)。

Sinokor當(dāng)時(shí)購(gòu)買4艘集裝箱船，總共耗費(fèi)了4670萬(wàn)美元，而轉(zhuǎn)手出售給MSC則進(jìn)賬3.5億美元，是當(dāng)時(shí)購(gòu)買價(jià)格的超過(guò)7倍！足見(jiàn)當(dāng)前集裝箱船市場(chǎng)的瘋狂，以至于船東不惜一切代價(jià)買進(jìn)箱船投放市場(chǎng)。

Sinokor Merchant Marine是韓國(guó)最大的非上市船東，主要在亞洲內(nèi)部航線上運(yùn)營(yíng)，并傾向于部署支線和次巴拿馬型船舶。在大型集裝箱船方面，它作為噸位供應(yīng)商活躍，將船舶租給其他運(yùn)營(yíng)商。

MSC在 今年1月份取代馬士基航運(yùn)公司成為全球運(yùn)力最大的班輪運(yùn)營(yíng)商后，依然沒(méi)有停止擴(kuò)大其船隊(duì)的腳步。2021年，它 獲得了411,000 TEU的運(yùn)力，主要是通過(guò)購(gòu)買二手船獲得，因?yàn)榘噍嗊\(yùn)營(yíng)商競(jìng)相擴(kuò)大船隊(duì)以利用歷史高位的運(yùn)價(jià)。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，MSC當(dāng)前的總運(yùn)力為431 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中160 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱是自有的，另外還有120 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱在其新船訂單中。

SinokorMerchantMarine出售集裝箱船獲利，竟是要押注油輪！

這確實(shí)令人意外，因?yàn)楸娝�周知，�?dāng)前油輪市場(chǎng)在航運(yùn)市場(chǎng)的大海里，幾乎瀕臨“溺死”狀態(tài)，并且在上周波羅的海的VLCC 運(yùn)價(jià)進(jìn)一步創(chuàng)下歷史新低。

這種情況下，油輪船東脫身都來(lái)不及，拼命尋找一切可用的抓手。而這家韓國(guó)航運(yùn)公司Sinokor Merchant Marine竟然激流勇退，從火熱的集裝箱船市場(chǎng)抽身，投身深水火熱的油輪市場(chǎng)。

據(jù)消息人士 稱，Sinokor Merchant Marine已經(jīng)從希臘船東 Athenian Carriers那里增加了12 年船齡298,000 載重噸的“Athenian Success”號(hào)油輪。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，這艘油輪以免租船的及時(shí)交付為基礎(chǔ)，以4250 萬(wàn)美元的價(jià)格售出。該船將加入Sinokor Merchant Marine擁有的51 艘強(qiáng)大的VLCC船隊(duì)。

據(jù)悉，這已經(jīng)是這家韓國(guó)重量級(jí)航運(yùn)公司今年在油輪領(lǐng)域的第二次買入動(dòng)作了。上個(gè)月，Sinokor Merchant Marine將其在K Shipbuilding 的aframaxes 訂單增加了一倍，達(dá)到4艘。

小 結(jié)

當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)不同板塊涇渭分明，集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)富得冒油，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)則彈盡糧絕，船東們也各盡所能，根據(jù)自己發(fā)展定位采取了不同的戰(zhàn)略。大部分船東都大肆進(jìn)入集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)，但也有如船東Sinokor Merchant Marine，逆流而行，拋售集裝箱船，進(jìn)入油輪市場(chǎng)。有航運(yùn)消息人士稱，危機(jī)中蘊(yùn)藏著機(jī)遇，盡管油輪行業(yè)目前跌入深淵，但不少船東仍然對(duì)二手油輪有很大興趣，因?yàn)檫@些船東正在押注近期市場(chǎng)的復(fù)蘇，希望以低投入獲得市場(chǎng)的井噴式回報(bào)。