歐洲能源危機日益惡化，全球天然氣爭奪戰(zhàn)愈演愈烈，導致運輸船舶短缺，各國開始紛紛搶占液化天然氣船（LNG船），而運輸成本的上升可能進一步推高天然氣創(chuàng)紀錄的價格。

8月16日，Spark Commodities報告顯示，9月中旬至11月中旬LNG船的日租費升至105250美元，較目前每天64000美元的費用高出64％，比一年前的價格高出124％。該報告稱，由于貿(mào)易商提前預訂LNG船，以處理天然氣交付量，目前可用的船只數(shù)量急劇減少。

據(jù)媒體報道，一些浮式儲油船的日租價格已飆升至20萬美元，是2021年初的兩倍多。

今年以來，俄烏沖突的爆發(fā)打破了商品貿(mào)易格局，歐洲國家加大了從卡塔爾和其他地區(qū)購買天然氣的力度。沖突爆發(fā)前，俄羅斯的天然氣供應占歐盟約40％的天然氣進口供應，主要通過管道運輸。沖突爆發(fā)后，歐洲國家轉(zhuǎn)向從更遠的生產(chǎn)商那里購買液化天然氣。

與此同時，日韓等亞洲國家開始爭先囤積冬季供應，LNG船需求激增。貿(mào)易商們正在瘋狂預定船只，倫敦航運公司Clarkson董事Stephen Gordon表示，從今年8月初至今，客戶為新的LNG船訂單支付了241億美元，短短一個月超過2021年全年的訂單量。

圖源：國外網(wǎng)站

Trident LNG的交易和咨詢主管Toby Copson表示，天然氣一切都將被搶購，歐洲和亞洲市場競爭，支撐了價格走高。此外，干旱等極端天氣也增加了液化天然氣和運載燃料的LNG船需求。

市場爆炸式增長，使得貿(mào)易商很難在現(xiàn)貨市場上找到任何可用性船舶，LNG運輸船市場正經(jīng)歷供給天花板。運輸船需求增加，也促使船東加大運輸船訂造力度。LNG運輸船被譽為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”之一。今年前5個月，全球共新增LNG運輸船訂單61艘，韓國和中國造船廠分別獲得了39艘和22艘訂單。

8月5日，由中國船舶集團旗下滬東中華承建的“中國海油中長期FOB資源配套液化天然氣（LNG）運輸船項目”首制船在長興造船基地點火開工，標志著由中國自主研發(fā)設計、代表當今世界大型LNG運輸船領域最高技術(shù)水平的中國第五代“長恒系列”17.4萬立方米LNG運輸船由設計藍圖“駛向”實船建造。

此外，LNG運輸船的即期租船費率一直非常不穩(wěn)定，高波動率以及冬季脈沖式行情是常態(tài)。得克薩斯州自由港爆炸發(fā)生后，美國LNG外輸大受影響，LNG海運市場迅即被打壓，亦折射出LNG現(xiàn)貨運費市場的脆弱性。

重重壓力導致LNG船的租用價格暴漲，可用船只數(shù)量銳減。

俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司（Gazprom）宣布對Nord Stream 1管道進行為期三天的維護也引發(fā)了市場擔憂，周一，歐美天然氣大漲。ICE英國天然氣期貨尾盤漲超15％，盤中曾漲超23％，美國天然氣期貨盤中漲近7％，達到2008年以來的最高水平。貿(mào)易商預計，今年冬天天然氣價格和LNG船費用將進一步飆升。

LNG運輸船短期租費率在2011年和2012年高位運行，并于2012年上半年達到每天13萬美元的峰值。由于前期資本不斷進入產(chǎn)業(yè)鏈，LNG運輸船運力規(guī)模自2011年以來不斷增長，費率在2015-2016年降溫。

LNG海運市場正處于誕生以來的極佳時期，這一窗口期有望持續(xù)3年左右，但是周期無法避免，船東需要更多考慮鎖定長期合同。國內(nèi)船廠在穩(wěn)步提升LNG運輸船產(chǎn)能的同時，也要防止一哄而上，注意產(chǎn)能大規(guī)模擴大帶來的經(jīng)營風險。