航運界網(wǎng)消息，近日，法國船舶經(jīng)紀公司Barry Rogliano Salles（以下簡稱“BRS”）在其最新報告中表示，俄烏沖突的持續(xù)影響以及俄羅斯石油受制裁的現(xiàn)狀將在短期內(nèi)改變成品油輪市場布局。此外，100萬桶/天的全球石油供應缺口或?qū)⑼七t油輪市場的復蘇。

據(jù)BRS介紹，市場中60%的俄羅斯石油是通過MR型成品油輪運輸?shù)�。鑒于多數(shù)承租人因制裁和付款問題放棄交易，MR型成品油輪市場受到?jīng)_擊。該機構預計此前與俄羅斯進行貿(mào)易的公司將被迫尋找其他合作機會，地中海、美國海灣、西北歐、加勒比海和西非地區(qū)的油輪數(shù)量將有所增加。同時，美國成品油輪市場的緊縮以及對中國出口價格的潛在禁令限制將利于LR型成品油輪市場的發(fā)展，貿(mào)易將轉(zhuǎn)移至印度和中東。

BRS認為，國際能源署（IEA）的6000萬桶戰(zhàn)略原油儲備或?qū)�彌補俄羅斯留下的市場缺口。初步分析表明，在油價持續(xù)異常高企的情況下，全球石油總需求可能面臨每天約160萬桶石油的供應威脅。

自2月24日俄烏沖突開始以來，大西洋板塊和太平洋板塊的MR型成品油輪租金有所上升。波羅的海航運交易所（Baltic Exchange）數(shù)據(jù)顯示，波羅的海成品油油輪運價指數(shù)（Baltic Exchange Clean Tanker Index）從2月24日的WS696點跳漲至3月14日的WS1050點，其在3月7日的運價指數(shù)上漲至WS1071點，達2022年來最高水平。

經(jīng)歷了上周的下跌之后，波羅的海航運交易所對大西洋板塊和太平洋板塊的定期船舶租金進行了評估。其中，大西洋板塊的定期船舶租金從2月24日的14,168美元/天上升至3月14日的22,427美元/天；太平洋板塊的定期船舶租金從2月24的9,142美元/天上升至3月14日的23,257美元/天。

從油輪新造船訂單量來看，目前油輪船東對新船需求較小，其中VLCC新造船訂單需求最低。Simpson Spence Young數(shù)據(jù)顯示，自去年6月以來，市場沒有VLCC新造船訂單；而在2021年下半年，市場僅獲得16艘8.5萬載重噸原油油輪新造船訂單，較去年同期減少了13艘。

根據(jù)船舶經(jīng)紀公司Simpson Spence Young的數(shù)據(jù)，今年前兩個月市場新增的11艘油輪均不用于原油運輸，其中8艘是1.8萬載重噸以下的成品油輪。該機構認為，造船廠缺乏可用產(chǎn)能及新造船價格的大幅上漲是導致油輪新造船訂單較少的主要原因，預計2023年和2024年的油輪新造船訂單量不會顯著增加。