船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報(bào)中指出，當(dāng)前油輪上運(yùn)載的俄羅斯烏拉爾（Urals）原油量創(chuàng)下新高。

近兩個(gè)月來(lái)，西方對(duì)俄羅斯實(shí)施了幾輪制裁。但可視化數(shù)據(jù)和市場(chǎng)分析公司Kpler每周AIS海運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯從波羅的海和摩爾曼斯克出海的貿(mào)易并沒(méi)有出現(xiàn)明顯下降跡象。Gibson最新的即期合同數(shù)據(jù)顯示了相同的趨勢(shì)，由于報(bào)告的合同日期與實(shí)際裝載日期之間存在時(shí)間差，原油出口量將至少在未來(lái)一兩周內(nèi)保持不變。

盡管俄羅斯北部港口的原油出貨量沒(méi)有出現(xiàn)大幅度下降，但面對(duì)西方的制裁，一些俄羅斯原油將被迫尋找其他目的地，運(yùn)往蘇伊士河以東地區(qū)的阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪的即期合同數(shù)量顯著增加。Gibson指出，同樣的情況也反映在Kpler油運(yùn)數(shù)據(jù)中，該數(shù)據(jù)顯示，油輪上目前裝載的烏拉爾原油量是自2016年有記錄以來(lái)的最高水平。

歐洲正在尋找俄羅斯原油的替代品。2022年3月的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)、西非和中東運(yùn)往歐洲的原油較2021年平均值及2021年3月的數(shù)據(jù)顯著增加，而北海原油則基本供應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

Gibson 表示，迄今為止觀察到的石油貿(mào)易變化明顯利好油輪噸海里需求，目前這些變化幾乎完全集中在阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪。俄羅斯油輪占全球蘇伊士型油輪船隊(duì)的2%，占阿芙拉型油輪船隊(duì)的7%，由于這些油輪受到嚴(yán)格限制，近期西方蘇伊士型和阿芙拉型油輪運(yùn)價(jià)大幅上漲也在意料之中。

Gibson認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，新造油輪交付將緩解俄羅斯油輪受限帶來(lái)的影響，全球44艘蘇伊士型油輪和57艘阿芙拉型油輪/LR2型油輪計(jì)劃在2022年交付。

歐盟已經(jīng)公開(kāi)表示，正在研究對(duì)俄羅斯實(shí)施更多制裁的可能性，預(yù)計(jì)俄羅斯對(duì)歐洲的貿(mào)易將進(jìn)一步減少。為了取代俄羅斯原油，歐洲對(duì)原油輪噸海里的需求將繼續(xù)增長(zhǎng)。但原本出口歐洲的俄羅斯原油將運(yùn)往何處仍未可知，因此總體需求的變化還需數(shù)月才會(huì)顯現(xiàn)。