自俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，西方國家對俄羅斯的制裁“漫天飛舞”，在最新制裁計劃中歐盟擬進一步加強對俄能源禁令，然而與之矛盾的是，數(shù)據(jù)顯示，目前油輪上運輸?shù)亩砹_斯烏拉爾原油數(shù)量創(chuàng)下了2016年有記錄以來的最高水平。

船舶經(jīng)紀商Gibson在其最新的周報中指出，“俄烏沖突已持續(xù)了近兩個月，在這期間，西方國家政府對俄羅斯實施了幾輪的制裁。美國禁止俄羅斯原油/石油產(chǎn)品貿(mào)易，英國承諾在2022年底前消除對俄羅斯原油/石油產(chǎn)品的進口，而歐盟則專注于隨著時間的推移大幅減少對俄羅斯原油/石油產(chǎn)品的依賴。此外，這家國家對俄羅斯油輪船隊也進行了制裁，在歐洲擁有煉油資產(chǎn)的許多石油公司也進行了明顯的自我制裁。”

“然而，來自Kpler的每周AIS貿(mào)易數(shù)據(jù)并沒有顯示俄羅斯在波羅的海和摩爾曼斯克的貿(mào)易存在實質(zhì)下降。黑海的情況則不同，該水域一些貿(mào)易因靠近軍事活動而受到影響。最新的Gibson數(shù)據(jù)也顯示了同樣的趨勢，表明由于報告租船日期和實際裝貨之間的時間滯后，實際出口量的情況至少還將保持一周或兩周不變。

然而，盡管出口量沒有出現(xiàn)大幅下降，至少在北部港口，但西方巨大的政治和公眾壓力意味著至少有一些俄羅斯原油被迫尋找替代來源，在蘇伊士以東交貨的阿芙拉型和蘇伊士型油輪數(shù)量明顯增加。同樣的情況也反映在Kpler編制的水上石油數(shù)據(jù)中，該數(shù)據(jù)顯示目前油輪上的烏拉爾原油數(shù)量是自2016年開始記錄以來的最高水平。

“那么，隨著俄羅斯原油逐漸轉(zhuǎn)移到其他地方，歐洲是否也在尋求替代供應(yīng)，從哪里來？2022年3月進入西北歐的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，相對于2021年的平均水平和2021年3月，來自美國、西非和中東的運輸量明顯增加，而相當多的北海原油也被保留在當?shù)厥袌�。對于位于地中海的歐洲國家來說，趨勢大致相似，盡管有一些小的差異。” 船舶經(jīng)紀商Gibson提到。

“到目前為止，觀察到的貿(mào)易流的變化顯然對油輪的噸英里需求起到支撐作用，目前這些幾乎完全集中在阿芙拉型和蘇伊士型油輪上。由于俄羅斯油輪也受到嚴格限制，占全球蘇伊士型油輪的2%，占全球阿芙拉型油輪的7%，因此，最近西方國家的蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪運價大幅飆升也并不令人驚訝。”

“隨著時間的推移，新造船的交付將緩解俄羅斯油輪面臨限制的影響，44艘蘇伊士型和57艘阿芙拉型/LR2型油輪計劃在2022年期間交付。此外，我們幾乎不可避免地看到對俄羅斯的進一步制裁。歐盟已經(jīng)公開表示，其正在研究對俄羅斯石油實施額外制裁的可能性，而歐盟對俄羅斯的現(xiàn)有制裁措辭不明確、不準確。5月15日之后，俄羅斯對歐洲的貿(mào)易將進一步下降， 因此，進入歐洲以取代俄羅斯的原油油輪噸英里需求將繼續(xù)增長。但是，只有時間才能說明對需求的總體影響。” Gibson總結(jié)道。