如今對(duì)投資油輪要考慮的不僅僅是船價(jià)，做新造油輪決策開(kāi)始成為一項(xiàng)復(fù)雜的工作。船舶經(jīng)紀(jì)人公司吉布森Gibson在其發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新一份每周報(bào)告中表示，“當(dāng)前的油輪投資并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的決定。買(mǎi)家們既要考慮價(jià)格，還要考慮監(jiān)管不確定性、擔(dān)憂(yōu)長(zhǎng)期市場(chǎng)需求和近期船廠供應(yīng)有限等問(wèn)題。”

2022 年到目前為止，油輪的新造船訂單數(shù)量很有限，大部分的訂單開(kāi)始準(zhǔn)備交付。2022 年至 2023 年，計(jì)劃交付的VLCC有 59 艘，蘇伊士型油輪有35 艘，這些占當(dāng)前油輪計(jì)劃交付數(shù)量的 90%。2023 年以后，將要交付的VLCC 和蘇伊士型油輪僅剩下 5%。大型油輪的造船廠塢位比較緊缺，造船廠更偏愛(ài)當(dāng)前的市場(chǎng)“頭牌”——集裝箱船，所以估計(jì)2023/2024 年的交付量不太可能有明顯額外的增加。

Gibson 表示，“訂單量較低將有助于控制未來(lái)船隊(duì)的增長(zhǎng)速度。油輪市場(chǎng)當(dāng)前的收益不夠有吸引力，再加上來(lái)自傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)和資本市場(chǎng)的 ESG 壓力，油輪的吸引力進(jìn)一步降低。這使得為新造油輪項(xiàng)目融資的成本更高、融資難度更大。”

就原油油輪新造船價(jià)格而言，當(dāng)前一艘標(biāo)準(zhǔn)的 VLCC 大約需要 1.16 億美元，蘇伊士型油輪需要 7800 萬(wàn)美元，阿芙拉型油輪需要 6050 萬(wàn)美元。對(duì)比2021 年 1 月的價(jià)格：9200 萬(wàn)美元、6300 萬(wàn)美元和 5100 萬(wàn)美元，可以看出過(guò)去 16 個(gè)月油輪的新造船價(jià)格大幅上漲。

新造船價(jià)格大幅上漲主要有三個(gè)方面的原因。首先，表現(xiàn)較好的行業(yè)對(duì)新造船的需求減少了船塢的整體可用性，導(dǎo)致新造船價(jià)格全面上漲。此外，集裝箱、液化天然氣和干散貨等非油輪訂單的更高利潤(rùn)率得到了大多數(shù)造船廠的偏愛(ài)，油輪訂單被排在了后面。以 VLCC 為例，有的船廠最早在 2025 年才能開(kāi)始交付VLCC訂單。還需要注意到的是，鐵礦石和鋼材等大宗商品價(jià)格的上漲正在通過(guò)造船廠轉(zhuǎn)嫁給船東，所以船東要不要在這個(gè)時(shí)候接受“額外的”費(fèi)用是一個(gè)問(wèn)題。最后，俄烏沖突導(dǎo)致大宗商品整體情況變得更糟，進(jìn)一步增加了新造船價(jià)格的通脹壓力。

對(duì)于油輪的潛在買(mǎi)家，吉布森提醒道：“除了考慮這錢(qián)花的值不值得之外，船東還必須找到當(dāng)前可用的解決方案和技術(shù)，來(lái)滿(mǎn)足即將出臺(tái)的 EEXI 和 CII 法規(guī)，并在新的加油選項(xiàng)和法規(guī)發(fā)展方面留有足夠的靈活性。”

“LNG雙燃料動(dòng)力是目前市場(chǎng)上最可行的解決方案之一，但它比傳統(tǒng)燃料的油輪貴，目前估計(jì)LNG雙燃料動(dòng)力的 VLCC 比標(biāo)準(zhǔn)版本多出 1900 萬(wàn)美元，阿芙拉型油輪則多出了1300 萬(wàn)美元。”

“還需要考慮的一點(diǎn)是：俄烏危機(jī)導(dǎo)致LNG價(jià)格飛漲，LNG加注的優(yōu)惠被降低，目前在雙燃料模式下運(yùn)營(yíng)并不經(jīng)濟(jì)。”

總體而言，從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度來(lái)看，油輪船東現(xiàn)在做投資決定會(huì)很難。唯一的積極因素是未來(lái)幾年船隊(duì)增長(zhǎng)量受限可能給市場(chǎng)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

對(duì)于打算現(xiàn)在買(mǎi)一條新造船的人來(lái)說(shuō)，如果他們能找到一個(gè)船塢并愿意支付高價(jià)，那么選擇可以改裝的最省油的船舶可能是最佳選擇。信德海事網(wǎng) 馬琳