近幾個(gè)月的油輪市場(chǎng)顯著改善。盡管風(fēng)險(xiǎn)依然存在，但更多利好因素開(kāi)始出現(xiàn)。目前克拉克森研究預(yù)計(jì)2022年油輪整體需求將穩(wěn)健增長(zhǎng)，成品油油輪的改善格外顯著。2023年油輪市場(chǎng)前景目前仍持樂(lè)觀態(tài)度。

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運(yùn)費(fèi)&租船市場(chǎng)

受俄烏沖突的影響，油運(yùn)貿(mào)易模式逐步向長(zhǎng)距離航線轉(zhuǎn)變，油輪市場(chǎng)顯著改善。不同細(xì)分板塊改善情況不一。成品油油輪的收益上漲極為強(qiáng)勁，截止到6月下旬，輕質(zhì)MR型油輪即期市場(chǎng)平均日收益超過(guò)40,000美金/天，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。原油油輪方面，小型船的收益恢復(fù)較為明顯，VLCC市場(chǎng)仍然疲軟（盡管節(jié)能型且已安裝脫硫裝置的油輪收益較好）。

2022市場(chǎng)預(yù)測(cè)

整體來(lái)看，油輪需求有望在2022年保持上漲趨勢(shì)。OPEC產(chǎn)量的逐步恢復(fù)和中國(guó)需求前景的改善都將利好原油油輪市場(chǎng)，而成品油油輪市場(chǎng)運(yùn)力依然緊張，因此短期油輪市場(chǎng)前景總體看好。

需求：目前預(yù)測(cè)成品油油輪的需求將強(qiáng)于原油油輪需求。預(yù)計(jì)2022年原油油輪運(yùn)力需求將增長(zhǎng)6.1%，但仍比2019年水平低約3%，這主要是由于OPEC的產(chǎn)量仍未恢復(fù)至疫情前水平，并且一些原油出口地區(qū)生產(chǎn)受挫（例如西非）。成品油油輪方面，海運(yùn)貿(mào)易模式向長(zhǎng)距離航線轉(zhuǎn)變，以中東為首的一些地區(qū)近期煉廠產(chǎn)能擴(kuò)張，目前預(yù)計(jì)2022年成品油油輪運(yùn)力需求將增長(zhǎng)7.2%，比2019年的水平高出約4%。全球石油低庫(kù)存和強(qiáng)勁的煉廠利潤(rùn)也將支持今年的煉廠運(yùn)行和成品油貿(mào)易。值得指出的是，雖然全球石油供需基本面從新冠疫情的影響中逐漸恢復(fù)，但需求端風(fēng)險(xiǎn)依然存在（例如宏觀經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)加劇，油價(jià)依然高企）。請(qǐng)持續(xù)關(guān)注克拉克森研究油輪市場(chǎng)更新報(bào)告。

供給：海運(yùn)平均運(yùn)距的加長(zhǎng)為2022年油輪運(yùn)力需求提供了支持。例如，俄羅斯對(duì)亞洲（尤其是印度）的出口增加，歐洲從中東、美國(guó)和亞洲等其他石油供應(yīng)商的進(jìn)口增加。供應(yīng)端對(duì)市場(chǎng)的支持依然顯著，目前預(yù)測(cè)2022年油輪船隊(duì)增速保持在2.6%。

2023展望

克拉克森研究當(dāng)前預(yù)計(jì)2023年油輪市場(chǎng)將進(jìn)一步得到改善。與2020年下半年至2022年初之前的情況相比，雖然風(fēng)險(xiǎn)依然存在，但目前的預(yù)測(cè)表明：全球石油需求反彈，同時(shí)俄烏沖突導(dǎo)致石油貿(mào)易模式的持續(xù)轉(zhuǎn)變，將促進(jìn)2023年整體油輪需求增長(zhǎng)6到7%。另一方面船隊(duì)增長(zhǎng)有限，手持訂單占船隊(duì)比例較小，預(yù)計(jì)船隊(duì)增速小于1%。供需方的持續(xù)改善將促進(jìn)油輪收益水平在2023年的提高。環(huán)境法規(guī)方面，船舶降速或船舶因節(jié)能改造（EST）暫時(shí)離開(kāi)市場(chǎng)也潛在為供需平衡提供了額外的支持。