據(jù)市場(chǎng)分析師預(yù)測(cè)，2022年第三季度，亞太航線的油輪運(yùn)價(jià)可能會(huì)獲得支撐，原因是地緣政治危機(jī)導(dǎo)致貿(mào)易流改變、航程更長(zhǎng)，且船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)緩慢。

6月，部分成品油輪航線的運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下歷史新高，有些航線創(chuàng)下26個(gè)月來(lái)的新高。市場(chǎng)參與者和分析師預(yù)計(jì)，原油輪也將在第三季度提高收益。

挪威投資銀行北極證券(Arctic Securities)石油和油輪高級(jí)分析師Ole Rikard Hammer表示，油輪運(yùn)輸正處于周期性復(fù)蘇的早期階段，第三季度將延續(xù)這一趨勢(shì)，并逐漸從成品油輪轉(zhuǎn)向原油輪。

總部位于倫敦的航運(yùn)咨詢公司Maritime Strategies International（簡(jiǎn)稱MSI）預(yù)測(cè)，第三季度VLCC的即期收益為4500美元/日，而第一季度日均虧損6200美元。據(jù)預(yù)測(cè)，與第一季度相比，第三季度LR2型船波斯灣—日本航線的收益可能會(huì)增加4倍多，達(dá)到24700美元。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa研究經(jīng)理Enrico Paglia表示，受新船訂單量減少，碳排放新規(guī)即將出臺(tái)，以及對(duì)俄羅斯制裁導(dǎo)致的貿(mào)易流變化等影響，成品油輪將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。

石油需求

Hammer表示，全球石油需求正在增長(zhǎng)，庫(kù)存非常低，這是貿(mào)易量上升的典型先決條件。2022年上半年，貿(mào)易量已接近疫情前的水平。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）預(yù)測(cè)，2023年全球石油需求將超過(guò)疫情前的水平，接近1.02億桶/日。

VLCC一直在運(yùn)力過(guò)剩的壓力下蹣跚前行。船舶經(jīng)紀(jì)公司估計(jì)，今年迄今為止，波斯灣—北亞航線即期市場(chǎng)日均虧損略高于5000美元。這條航線上的虧損一度超過(guò)15000美元/日，直到6月底波交所運(yùn)費(fèi)指數(shù)才升至W50點(diǎn)這一關(guān)鍵心理關(guān)口。

成品油輪的表現(xiàn)優(yōu)于原油輪，但隨著煉油廠提高運(yùn)營(yíng)效率，預(yù)計(jì)兩者差距也將縮小。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)估計(jì)，全球煉油能力的擴(kuò)大將使今年產(chǎn)量增加230萬(wàn)桶/日。

能源貿(mào)易

隨著歐洲地緣政治沖突進(jìn)入第五個(gè)月，貿(mào)易格局的變化更加清晰，助推了油輪噸海里需求和油輪運(yùn)價(jià)的上升。

MSI主管Tim Smith在一份月度報(bào)告中說(shuō)，5月份，從中東到亞洲的原油發(fā)貨量環(huán)比下降了約8%；歐佩克的產(chǎn)量也比上月下降了約20萬(wàn)桶/日。

Hammer表示，由于歐佩克+減產(chǎn)，各公司清理了積壓的庫(kù)存，早些時(shí)候的貿(mào)易有所延遲，前景有所改善。Paglia表示，從中期看，西方對(duì)俄羅斯的制裁將推高原油輪的運(yùn)費(fèi)。

Hammer表示，石油產(chǎn)量正在增加，因?yàn)閷?duì)更便宜的俄羅斯原油的需求很高。此外，隨著俄羅斯石油出口轉(zhuǎn)向亞洲，將有更多的石油作為美灣和波斯灣的替代品流向其他地方，航程越來(lái)越長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，非歐佩克+出口國(guó)將在明年引領(lǐng)世界石油供應(yīng)增長(zhǎng)，今年將增加190萬(wàn)桶/日，2023年將增加180萬(wàn)桶/日。

手持訂單

Paglia表示，由于訂單量較低，預(yù)計(jì)從明年起油輪船隊(duì)的運(yùn)力增長(zhǎng)率將大幅放緩至1%左右，拆船量將略有增加。

Hammer補(bǔ)充稱，油輪訂單量至少是20年來(lái)的最低水平，拆船率低意味著船隊(duì)仍有一些增長(zhǎng)，但速度正在放緩，而且水平是可控的。

據(jù)Banchero Costa估計(jì)，今年前5個(gè)月，全球原油輪運(yùn)力增長(zhǎng)了1.5%，VLCC運(yùn)力增長(zhǎng)了1.8%，成品油輪運(yùn)力增加了1.5%，但由于新交付的靈便型油輪和LR1型油輪的數(shù)量較少，較小船型的運(yùn)力幾乎保持不變。