近日，全球首例一體化建造LNG（液化天然氣）模塊化工廠加拿大LNG項目3RC520CBE模塊在中海福陸重工成功登船。該模塊是中海福陸重工承建的加拿大LNG項目中最重的模塊，達5709噸，相當于1.4座東京鐵塔鋼結(jié)構(gòu)的重量。此次運輸任務SPMT（自行式模塊運輸車）共使用276軸線、12個PPU（并車與保護單元）來托載這個大家伙。

在接到運輸方案后，SPMT團隊與項目團隊立刻前往現(xiàn)場進行路況勘察，結(jié)合方案與現(xiàn)場工作人員及時溝通，清理運輸路徑，提升模塊運輸效率。為保證模塊在漲潮時間內(nèi)到達碼頭，SPMT隊員搶時間、趕進度，充分發(fā)揮海工 “四特”作風，對SPMT實現(xiàn)縱向和橫向兩個方向的拼接，并通過液壓管線和數(shù)據(jù)線纜的連接實現(xiàn)聯(lián)動操作，使SPMT達到可靈活配置不同的組合模式，以滿足該模塊的運輸、稱重的要求，將組車和稱重作業(yè)壓縮至1天全部完成，保證裝船工作高效推進。

在裝船工作開始前，SPMT團隊時刻保持警惕，安排不同人員對閥門、數(shù)據(jù)進行檢查，根據(jù)圖紙多次測量車板之間的距離，杜絕“三違”現(xiàn)象發(fā)生。按照方案要求，模塊與每個墊墩之間需放置三層鐵木約1000多根鐵木。在狹小的空間內(nèi)，SPMT團隊歷時2小時，用接力賽的方式將一根根鐵木擺放到位，確保模塊按規(guī)定時間到達碼頭。在重大件貨物的運輸中，滾裝上船是最關鍵的環(huán)節(jié)，為克服潮汐對水位的影響，裝船過程中需控制SPMT的行駛速度，并借助水位上漲抵消滾裝作業(yè)造成甲板面下沉。同時，貨輪通過水艙的壓水和排水保持船體水平，確保裝船過程中船尾甲板面與碼頭持平 。為確保裝船過程安全可控，指揮人員與操作人員實時進行SPMT的壓力、轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)溝通，跳板兩邊各安排一名監(jiān)護人員根據(jù)測量尺觀察碼頭面與船尾甲板面的高度差，超出規(guī)定范圍將停止運輸進行船體排水。為裝船工作提供堅實的安全保障，自加拿大LNG項目開工以來，由于SPMT團隊出色、高效完成了100余次裝船任務，項目業(yè)主授予團隊“世界級水平的裝船團隊”獎項。