由于貿易放緩和運營成本上升，集裝箱碼頭運營商的收入在2022年第四季度有所下降。預計經濟前景的改善和能源成本的下降將在今年下半年緩解運營商的經營壓力。

根據德路里最新發(fā)布的《港口和碼頭洞察》報告上的全球集裝箱碼頭收入指數，由于港口擁堵的緩減使集裝箱碼頭平均停留時間有所減少，導致2022年第四季度的倉儲收入下降。APMT和Westports在財務報表中都證實，其倉儲收入已回落至2020年的水平。

根據德路里全球集裝箱碼頭成本指數，去年下半年以來，由于持續(xù)的通貨膨脹壓力，特別是勞動力和能源成本的不斷上升，碼頭運營成本持續(xù)上漲，導致運營商利潤率承壓。德路里全球集裝箱碼頭盈利指數在去年最后一個季度同比下降19%，季環(huán)比下降21%。

該指數以選定的全球碼頭運營商的財務業(yè)績?yōu)榛�礎，衡量行業(yè)每標箱收益、碼頭運營商收入和運營成本的季度變化趨勢。

展望未來，雖然現階段集運市場的疲軟態(tài)勢將抑制碼頭收入，但對單位收入的影響將被通貨膨脹導致的費率變化所抵消。此外，如果航運公司增加空白航班，集裝箱平均停留時間可能會高于疫情前的水平，從而保證碼頭的倉儲收入。

成本方面，預計碼頭人工成本將隨著薪資上漲而增加。人工成本通常在單位運營成本中所占的比例最高。德路里對近期薪酬協議的分析支撐了之前的預測，即2023年全球碼頭工人的平均工資將上漲6%~9%。

預計今年燃料和能源成本將下降，同時運輸量的下降將導致港口和陸岸端的擁堵情況進一步緩解，進而提升運營效率。但如果碼頭利用率下降得太低，收益可能會受到影響。

總之，預計年度費率上漲將有助于抵消2023年上半年倉儲收入的損失，但較高的人力成本將使碼頭運營商的利潤率面臨壓力，且貨物需求下降不利于規(guī)模經濟。預計下半年能源和燃料成本的下降以及箱量的恢復將緩解運營商的壓力。德路里綜合判斷，盡管面臨經濟逆風，但集裝箱碼頭運營商的收入將在今年得以恢復。