​今年雙燃料集裝箱船訂單已經(jīng)超過(guò)100艘，占新船訂單總量的84%。雖然集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)低迷，但在“不差錢”的集運(yùn)巨頭支持下，集裝箱船已經(jīng)成為航運(yùn)業(yè)燃料轉(zhuǎn)型的領(lǐng)頭羊，而中國(guó)船廠接獲的雙燃料集裝箱船訂單也超過(guò)韓國(guó)排名全球第一。

克拉克森在其近期發(fā)布的報(bào)告中表示，雖然今年以來(lái)集裝箱船的訂造速度整體有所放緩，從2021年創(chuàng)紀(jì)錄的450萬(wàn)TEU降至今年的僅150萬(wàn)TEU，但替代燃料船舶訂單所占份額卻在持續(xù)增加。受此影響，集裝箱船手持訂單中替代燃料船舶占比（按TEU計(jì)算）也在不斷提高，今年7月首次突破50%的關(guān)卡，目前達(dá)到了55%。

報(bào)告指出，截至目前今年雙燃料集裝箱船新船訂單共計(jì)107艘130萬(wàn)TEU，已經(jīng)超過(guò)了2021全年雙燃料船訂單總量，相當(dāng)于2022年全年總量的70%左右。今年前10個(gè)月雙燃料集裝箱船占新船訂單總量的84%，比例高于2022年的67%和2021年的25%。

值得一提的是，目前集裝箱船新船訂單最受歡迎的替代燃料選擇已經(jīng)從LNG變?yōu)榧状�，今年以�?lái)甲醇燃料船占集裝箱船新船訂單總量的56%，遠(yuǎn)高于2022年全年的29%。

集運(yùn)巨頭是推動(dòng)集裝箱船燃料轉(zhuǎn)型的重要?jiǎng)恿�。克拉克森的�?bào)告稱，今年所有雙燃料船訂單幾乎都來(lái)自集運(yùn)巨頭，排名前十的集運(yùn)公司占今年雙燃料集裝箱船新船訂單的98%（按TEU計(jì)算），法國(guó)達(dá)飛和長(zhǎng)榮海運(yùn)尤其活躍，分別訂造了56萬(wàn)TEU、38.4萬(wàn)TEU的雙燃料船。

另外，大型集裝箱船中雙燃料船的比例明顯要高于小型船。在今年8000TEU及以上集裝箱船新船訂單中，88%為雙燃料船，而小型船訂單中雙燃料船比例相對(duì)較低。

以造船國(guó)而言，中國(guó)船廠今年接獲了最多雙燃料集裝箱船訂單，市占率達(dá)44%；韓國(guó)其次，市占率38%；日本船廠接單量占比則從2022年的5%提高到了17%。

無(wú)疑，在主流船型中集裝箱船的燃料轉(zhuǎn)型速度較快。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月全球總計(jì)1324艘約6260萬(wàn)總噸的新船訂單中，有422艘2840萬(wàn)總噸訂單為替代燃料船舶，占比約為45%。而在全球現(xiàn)有手持訂單中，替代燃料船舶占比也僅為49.9%，距離超過(guò)50%仍有一步之遙，油船和散貨船手持訂單中替代燃料船舶占比則分別只有25%、9%（按載重噸計(jì)算）。

克拉克森分析稱，造成這種情況的因素很多，其中很大一個(gè)原因在于集運(yùn)公司在2021年和2022年取得了創(chuàng)紀(jì)錄的巨額利潤(rùn)，因此有充裕的資金用于船隊(duì)更新投資。此外，集裝箱船服務(wù)的最終用戶（如大型零售商）通常也比其他行業(yè)的消費(fèi)者更關(guān)注環(huán)保問(wèn)題，集運(yùn)公司因而需要提供“更環(huán)保”的服務(wù)。同時(shí)，集裝箱船部署在定期班輪航線上，這也允許對(duì)燃料供應(yīng)進(jìn)行更大程度的前瞻性規(guī)劃。這些因素與新的環(huán)保法規(guī)相結(jié)合，推動(dòng)了對(duì)溫室氣體排放量較低的集裝箱船的需求。

隨著近年來(lái)集裝箱船手持訂單陸續(xù)交付，預(yù)計(jì)到2025年年底集裝箱船船隊(duì)中替代燃料使用率將從目前的3%提高到12%。在多種因素的支持下，集裝箱船領(lǐng)域的發(fā)展目前在全球船隊(duì)的燃料轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。