在過去兩個星期里，集裝箱船定期租金平均每天增加500美元。

盡管租金有所上升，租期也有所延長，但在貨物需求疲軟時期，新造船的大量交付仍是一個問題。

根據(jù)船舶經(jīng)紀商Braemar的數(shù)據(jù)，自去年集裝箱運費恢復(fù)正常后，集裝箱船租金在2月跌至谷底，2月至今平均增加了20%。

“集裝箱船租賃市場繼續(xù)保持強勁勢頭，船舶迅速投入運用，噸位清單每周都在縮短。因此，幾乎所有船型的租期和租金都在進一步上升。”Braemar說。

Braemar指出，在今年余下的時間里，巴拿馬型及以上級別集裝箱船的供應(yīng)量已經(jīng)趨于稀缺，預(yù)計在2023年即將到來的租約中，僅有少量5,000TEU以上的船舶可供租用。

達飛海運仍然是目前市場上最活躍的班輪運營商，而Alphaliner也指出，船舶租期越來越長，兩年、三年甚至四年的租期越來越多。

“全球只有7個租船市場的船舶處于“現(xiàn)貨”狀態(tài)，而且到夏季開放的船舶數(shù)量非常少。這種噸位擠壓保證了非營運商船東在短期內(nèi)的可觀租金。”Alphaliner說。

“然而，這種繁榮建立在脆弱的基礎(chǔ)之上，基本面的疲軟使人們對目前租船市場反彈的可持續(xù)性產(chǎn)生質(zhì)疑。訂單量仍然是市場的主要威脅。”

大約200萬TEU新造船將在今年交付，另有290萬TEU將在2024年下水。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，在過去10年里，集裝箱船隊通常每年新增100萬TEU的新造船噸位。

“由于目前主要貿(mào)易航線上的貨物需求疲軟，新造船數(shù)量的差異就顯得更加重要。這反映在即期運費在短暫的反彈后再次下降，而長期運費則持續(xù)下降，4月份出現(xiàn)了加速下降。”

據(jù)近期報道，Zodiac Maritime的6,600TEU超巴拿馬型船“Cap Andreas”輪（IMO: 9629445）已經(jīng)出租給Ocean Network Express ，租期30個月，日租金約為39,000美元。

該公司還租賃了Ernst Russ旗下的4,178TEU巴拿馬型集裝箱船“Venetia”輪（IMO：9400203），為期兩年，日租金為22,000美元。

據(jù)報道，達飛海運在過去一周至少租賃或延長了8艘船的租約，包括Global Ship Lease的sub-panamax型船“GSL Alice”輪（IMO: 9509164）。這艘3,400TEU集裝箱船的租約被延長兩年，日租金為20,500美元。

在區(qū)域支線船領(lǐng)域，達飛海運已獲得1,800TEU新造船“Viking Orca”輪和2013年建造的1,728TEU“Cerinthus”輪（IMO：9596301）的一年租約，日租金分別為18,000美元和17,000美元。

Alphaliner表示，市場對1,500TEU至1,900TEU船舶的需求仍然很高，大部分地區(qū)的船舶已經(jīng)租賃完畢，而最佳船舶的租期已經(jīng)增加到兩年。

“承運人對現(xiàn)代、節(jié)能的Bangkokmax型集裝箱船的興趣仍然非常強烈，因為除其他事項外，這類船舶的碳強度指標友好。”

Alphaliner指出，這類新造船正在從船廠交付，并立即以日薪約18,000美元的價格獲得“高薪就業(yè)”，租期為一年。