海岬型船舶

上周海岬型船舶市場喜憂參半。周一開盤交易較為活躍，西澳大利亞至中國航線有大型公司租入船舶運輸貨物，同時市場涌現(xiàn)招標(biāo)和運營商貨物運輸需求。然而，活躍的交易并未阻止租金價格小幅走軟。周二，太平洋板塊和大西洋板塊壓力增加，租金價格進(jìn)一步下跌。時至周中，隨著新加坡節(jié)假日臨近，太平洋板塊交易活動降低到了極少的水平。不過，市場開始出現(xiàn)企穩(wěn)跡象。大西洋板塊，交易活動大幅增加，有經(jīng)紀(jì)商稱一家大型公司租入了5-6艘船舶，但市場情緒表現(xiàn)低迷，致使租金價格進(jìn)一步下跌。此外，上周早些時候空放船舶數(shù)量增長，加劇了市場下行壓力�？傮w而言，上周太平洋板塊和大西洋板塊交易活動、租金價格波動和市場壓力情況出現(xiàn)分化。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周交易消息較少，所有地區(qū)租金均呈下跌趨勢。大西洋板塊，跨大西洋運輸交易依然較少，歐洲大陸始航的去程航線谷物運輸交易租金價格表現(xiàn)較好，但大西洋板塊北部地區(qū)仍然面臨壓力。南美東海岸始航的交易活動保持穩(wěn)定。一些82,000載重噸的船舶達(dá)成交易，七月中旬抵達(dá)，租金價格約14,500美元，在裝載港口到達(dá)引航站交船另加450,000美元。盡管南美東海岸市場情況不容樂觀，且大部分時候遠(yuǎn)期運費協(xié)議 (FFA) 價格較低，但亞洲地區(qū)始航的船舶租金下跌幅度較小。不過，上周有船舶以偏低的租金價格達(dá)成交易，有些設(shè)計具有吸引力的船舶以略高于10,000美元的租金價格達(dá)成長途太平洋往返航程交易，周五波羅的海交易所指數(shù)船型澳大利亞和印度尼西亞往返航程交易租金價格均接近9,250美元。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周市場情緒出現(xiàn)分化。亞洲市場仍然欣欣向榮，但周末前隨著假期臨近，市場交易消息確實有所減少。與此同時，大西洋板塊整體表現(xiàn)低迷。美灣始航的船舶運力充裕，同時新詢盤較少，租金價格面臨下行壓力。南美洲始航的船舶依然保持了良好的供需平衡。消息顯示，亞洲始航的船舶交易水平較好，租金價格緩慢上漲。定期期租交易涌現(xiàn)。一艘63,000載重噸的船舶租期12個月，在意大利交船，還船地點不限，以13,000-13,500美元左右的租金價格成交。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘63,000載重噸的船舶在巴西北部交船，在新加坡-日本地區(qū)還船，以14,000美元的租金價格成交，另加400,000美元空放津貼。有消息稱，一艘56,000載重噸的船舶從美灣開往歐洲大陸，以5,500美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，一艘61,000載重噸的船舶從印度尼西亞開往中國，以略高于10,000美元的租金價格成交。一艘63,000載重噸的船舶在日本交船，駛經(jīng)北太平洋，在孟加拉國還船，以11,500美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周一些國家迎來假期和航運活動，靈便型船舶市場缺乏新詢盤，總體呈下跌趨勢。近期一直表現(xiàn)良好的南美東海岸出現(xiàn)放緩甚至疲軟的跡象，運力供應(yīng)開始過剩。有消息稱，一艘37,000載重噸的船舶從桑托斯開往卡薩布蘭卡，以11,000美元的租金價格被預(yù)訂。另有傳言稱，一艘38,000載重噸的船舶從巴西北部開往突尼斯，以12,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從恰納卡萊經(jīng)黑海開往阿爾及利亞，計劃運輸谷物，以7,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘33,000載重噸的船舶從新加坡經(jīng)澳大利亞開往日本，以7,850美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從日本始航，開往東南亞，計劃運輸?shù)V渣，以5,700美元的租金價格成交。定期期租交易方面，一艘28,000載重噸的船舶從維拉多康德始航，租期3-5個月，在大西洋板塊還船，以8,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

受開齋節(jié)假期假期影響，中東灣地區(qū)LR2油輪上周先漲后跌。TC1航線運價指數(shù)周中觸及WS127.22高點，相較周一上漲11點，隨后出現(xiàn)回落，本文撰稿之時報WS117.5點。同樣地，TC20航線運費由開盤的3,325,0000美元上漲至3,559,000美元，隨后回落至3,343,000美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方地區(qū)LR2油輪運費上周始終徘徊于2,500,000-2,600,000美元左右。

LR1油輪

中東灣地區(qū)LR1油輪走勢與LR2油輪相似。TC5航線運價指數(shù)上漲至WS155點左右后開始回落，本文撰稿之時報WS149.06點。同樣，TC8航線運費最終由2,933,000美元滑落至2,832,000美元。

英國-歐洲大陸地區(qū)TC16航線并未偏離近期的走勢，運價指數(shù)仍徘徊于WS120點出頭，本文撰稿之時交易活動明顯匱乏。

MR油輪

中東灣地區(qū)MR油輪上周下探，TC17航線運價指數(shù)下跌41.07點至WS188.93點。

上周開盤英國-歐洲大陸地區(qū)MR油輪交易節(jié)奏緩慢，周中涌現(xiàn)的大量詢盤刺激市場出現(xiàn)上漲勢頭。TC2航線運價指數(shù)上漲15.25點至WS140.25點，TC19航線同樣上漲16.88點至WS151.88點。

美灣地區(qū)MR油輪上周加速上漲，市場普遍認(rèn)為這是由于交易者想抓緊時間在美國獨立日前達(dá)成交易。TC14航線運價指數(shù)趁勢上漲32.5點至WS140點，TC18航線運價指數(shù)上漲41.67點至WS222.5點。開往加勒比的TC21航線運費上周同樣上漲210,000美元至909,167美元，漲幅達(dá)30%。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金由18,087美元攀升至26,519美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)靈便型油輪運價指數(shù)上上周末收盤觸及WS145點后，上周開始停滯不前。

英國-歐洲大陸地區(qū)TC23航線上周有所回落，運價指數(shù)由WS135點下跌至WS122.78點。

VLCC油輪

上周交易消息相對較少，船東和租家都還在觀望評估上上周的交易。運費持續(xù)下滑，不過周四市場似乎觸底了，開始輕微回升，重新回到了周三的點位。中東地區(qū)，中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周五下跌2點至WS51.71點，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金29,700美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)下跌約0.5點至WS35.61點。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周下跌3點至WS52.70點，往返航程等價期租租金31,800美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費相較上上周五下跌1,283,333美元，報8,088,889美元，往返航程等價期租租金約33,000美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪上周交易消息較少，市場情緒推動運費下行。西非地區(qū)缺乏充足詢盤，可用運力堆積，運費下跌。周四，一批從安哥拉運往非洲的貨物收到了將近十來份報價，最終以WS95點的價格租入了運力。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數(shù)下跌17.5點至WS102.5點，往返航程等價期租租金40,900美元/天。CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周下跌8點至WS112.95點，往返航程等價期租租金45,100美元/天。中東地區(qū)巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運價指數(shù)下跌約6.5點至WS56.28點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，霍得角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌5點至WS130.31點，往返航程等價期租租金37,100美元/天。地中海杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周五下跌僅1點，報WS140點左右，往返航程等價期租租金37,900美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場持續(xù)下行。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌43.5點至WS148.13點，往返航程等價期租租金約35,000美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌33.5點至WS145.31點，往返航程等價期租租金約32,300美元/天。美灣至鹿特丹跨大西洋航線70,000噸油輪運價指數(shù)跌幅相對較小，下跌7.75點至WS147.19點，往返航程等價期租租金34,000美元/天。

液化天然氣船舶

液化天然氣船舶市場一直交易不斷，幾筆詢盤上周預(yù)訂/租入了運力。美國有幾艘160,000立方英尺的TFDE型船舶被預(yù)定，其中一艘八月的船舶以80,000美元出頭的租金價格達(dá)成最終成交。東西方套利市場的開放 (暫不確定) 創(chuàng)造了更多運力活動，大部分貨物都已租入運力。BLNG2g航線和BLNG3g航線租金價格均穩(wěn)步上升。美國至英國-歐洲大陸B(tài)LNG2g航線租金價格上漲1,167美元至70,684美元。美國至日本BLNG3g航線漲幅更大，達(dá)到近3,000美元，收報83,891美元。

東方地區(qū)同樣出現(xiàn)交易活動，一些澳大利亞始航的貨物運輸需求涌入市場。按租期時間窗口來看可用運力并不多，但考慮到目前正在海上的船舶和涌現(xiàn)的貨物運輸需求，即期市場參與者的情緒保持高漲。澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格上漲超過4,500美元至可觀的67,526美元。目前夏季已經(jīng)到來，對天然氣的需求有所降低，庫存水平仍然很高。市場持續(xù)關(guān)注定期期租交易，項目延誤已經(jīng)迫使一些船舶停運船東已經(jīng)將租期延長了數(shù)月。

液化石油氣船舶

上周液化石油氣船舶市場保持平穩(wěn)。拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線周初開盤租金價格上漲1.643美元至119.429美元，等價期租租金收益107,378美元/天，一艘船舶以超過120美元的租金價格達(dá)成交易。由于可用運力較為緊張，交易者預(yù)期市場會繼續(xù)保持堅挺。交易者并不為租金價格沒有出現(xiàn)大幅上漲擔(dān)憂，夏季船東仍能獲得較高的等價期租租金收益。

大西洋板塊始航的船舶情況相似，休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格漲幅最大，上漲2.286美元至184美元，等價期租租金收益105,401美元/天。美國市場開始關(guān)注八月底始航的船舶，有并未得到證實的傳言稱一些詢盤已經(jīng)開始詢問九月的運力。休斯頓至法拉盛BLPG2航線沒有出現(xiàn)租船交易消息，租金價格保持平穩(wěn)，臨近周末收盤小幅上漲，報102.4美元，等價期租租金收益120,273美元/天。