美國(guó)巴爾的摩撞橋事件持續(xù)發(fā)酵，肇事船舶被指早已存在動(dòng)力問(wèn)題，甚至在事發(fā)數(shù)天前曾經(jīng)歷過(guò)“徹底斷電”緊急搶修，這起事件恐將引發(fā)高達(dá)290億元的“天價(jià)”保險(xiǎn)索賠，創(chuàng)下歷史新高。

事發(fā)前兩天已經(jīng)遭遇斷電？“Dali”號(hào)去年被發(fā)現(xiàn)存在機(jī)械缺陷

據(jù)CNN消息，貨物追蹤公司Container Royalty的聯(lián)合管理員Julie Mitchell透露，“Dali”號(hào)在撞橋事故發(fā)生前曾在巴爾的摩港停留了至少48小時(shí)，在這兩天里該船遭遇了嚴(yán)重的電力問(wèn)題，船舶徹底斷電，發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力。

Mitchell稱，船上冷藏箱曾多次觸動(dòng)斷路器，機(jī)械師一直在試圖解決這一問(wèn)題。但她表示，不清楚“Dali”號(hào)出發(fā)時(shí)問(wèn)題是否已經(jīng)得到解決。

在Mitchell看來(lái)，類似“Dali”號(hào)這樣的大型船舶出現(xiàn)如此重大的動(dòng)力問(wèn)題“其實(shí)并不常見(jiàn)”，她將這起事件描述為“非常罕見(jiàn)”。她指出：“在控制住電力之前，他們不應(yīng)該讓船離開(kāi)港口。”

根據(jù)此前報(bào)道，“Dali”號(hào)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月26日零點(diǎn)44分離開(kāi)巴爾的摩港，駛往斯里蘭卡科倫坡。不久之后，船員告知馬里蘭州運(yùn)輸部，稱他們“無(wú)法控制船舶”，船舶可能會(huì)與大橋相撞，理由是船舶失去了動(dòng)力。這艘船最終在凌晨1點(diǎn)27分撞上弗朗西斯·斯科特·基大橋（Francis Scott Key Bridge）的一根橋墩，導(dǎo)致整個(gè)桁架橋多處斷裂并倒塌。

美國(guó)媒體將這起事故形容為“自1980年3月9日佛羅里達(dá)州陽(yáng)光高架橋（Sunshine Skyway Bridge）遭貨船撞擊橋體坍塌、致使35人罹難的事故發(fā)生以來(lái)，時(shí)隔44年美國(guó)最嚴(yán)重的橋梁倒塌事故”。

事故發(fā)生時(shí)，有六名工人正在橋上澆筑混凝土以修補(bǔ)橋面，這六名工人在落水后至今下落不明，推測(cè)已經(jīng)死亡。此外還有至少7輛汽車落水。

“Dali”號(hào)上的一名高級(jí)船員稱，在撞橋事故發(fā)生前，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)“發(fā)出了吭哧吭哧的聲音，之后就停止了”，“船舶熄火，沒(méi)有轉(zhuǎn)向動(dòng)力，也沒(méi)有電子設(shè)備……輪機(jī)艙里到處都是燃料燒焦的味道，眼前一片漆黑”。

通常而言，“Dali”號(hào)這樣的船舶失去動(dòng)力時(shí)，船上備用發(fā)電機(jī)會(huì)啟動(dòng)，但它并不能實(shí)現(xiàn)與主動(dòng)力相同的所有功能。

值得一提的是，早在2016年7月“Dali”號(hào)就曾在安特衛(wèi)普港發(fā)生事故，當(dāng)時(shí)這艘船同樣是在出港過(guò)程中撞上了碼頭。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年在安特衛(wèi)普港對(duì)該船進(jìn)行的檢查發(fā)現(xiàn)，船舶存在結(jié)構(gòu)問(wèn)題，“船體損壞，影響其適航性”；而在去年6月，這艘船在智利被發(fā)現(xiàn)存在“推進(jìn)和輔助機(jī)械”缺陷，但最近的檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何缺陷。

安特衛(wèi)普港港務(wù)局稱，在2016年的事故發(fā)生后，該船曾在碼頭停留一段時(shí)間進(jìn)行維修。港務(wù)局發(fā)言人表示：“一般來(lái)說(shuō)，這些事故都要經(jīng)過(guò)調(diào)查，只有在專家確定安全后才允許船舶離開(kāi)。”

考慮到這艘船由2015年3月剛剛由韓國(guó)現(xiàn)代重工完工交付，這意味著該船在投入運(yùn)營(yíng)短短一年后就發(fā)生了事故。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，這艘船配備的主機(jī)為一臺(tái)MAN B. & W. 9S90ME-C9.2二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，輔機(jī)則來(lái)自現(xiàn)代重工發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械事業(yè)部（HHI-EMD），此外該船所采用的設(shè)計(jì)也是現(xiàn)代重工自主研發(fā)的HHI 9200 TEU W型設(shè)計(jì)。

290億天價(jià)索賠！超30艘船被困港內(nèi)物流中斷或?qū)⒊掷m(xù)數(shù)月

據(jù)了解，“Dali”號(hào)全長(zhǎng)299.94米，寬48.21米，吃水14.50米，總噸位94730噸，載箱量9962TEU。該船由新加坡公司Grace Ocean所有，以定期租船的形式租賃給馬士基運(yùn)營(yíng)，掛新加坡船旗，入級(jí)日本船級(jí)社。

“Dali”號(hào)部署在美國(guó)東海岸與東亞之間的航線運(yùn)營(yíng)。該船于3月19日抵達(dá)紐約/新澤西港卸貨，此后在3月24日抵達(dá)巴爾的摩Seagirt Marine碼頭。在卸下少量集裝箱后，這艘船于3月26日凌晨啟航離開(kāi)巴爾的摩港，準(zhǔn)備駛往斯里蘭卡科倫坡返回亞洲。按照原定計(jì)劃，該船將于4月22日到達(dá)斯里蘭卡。

“Dali”號(hào)的事故給巴爾的摩港的航運(yùn)和道路交通造成巨大破壞。倒塌的弗朗西斯·斯科特·基大橋是世界上連續(xù)桁架橋梁中第三長(zhǎng)跨度的橋梁，也是巴爾的摩都會(huì)區(qū)最長(zhǎng)的橋梁。這座全長(zhǎng)8636英尺（2632米）的大橋承載著695號(hào)州際公路的四條車道，每天約有3.4萬(wàn)輛汽車通過(guò)，每年估計(jì)可輸送1150萬(wàn)輛汽車。

事故發(fā)生后，美國(guó)馬里蘭州州長(zhǎng)Wes Moore宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。所有進(jìn)出巴爾的摩港的航運(yùn)都被要求暫停，直到航道上的殘骸被全部清除為止。超過(guò)30艘船被困在巴爾的摩港內(nèi)，其中包括拖船、游艇、以及干散貨船和一艘集裝箱船等遠(yuǎn)洋船舶。此外，還有至少10艘商船停泊在巴爾的摩港外等候進(jìn)港。

數(shù)據(jù)顯示，巴爾的摩港是美國(guó)第九大貿(mào)易港口，也是美國(guó)貨物吞吐量和價(jià)值最高的港口之一，去年國(guó)際雙邊貿(mào)易量約為5000萬(wàn)噸，占美國(guó)貿(mào)易總量的3%。商船可以通過(guò)弗朗西斯·斯科特·基大橋進(jìn)入巴爾的摩港。

巴爾的摩是美國(guó)第一大汽車進(jìn)口港，占美國(guó)汽車進(jìn)口總量的15%；美國(guó)第二大煤炭出口港，2023年出口量2500萬(wàn)噸，占美國(guó)出口總量的30%。同時(shí)，該港還是重要的集裝箱貿(mào)易港（吞吐量約占美國(guó)總量2%）和化學(xué)品貿(mào)易港（約占美國(guó)進(jìn)口量2%）。

此前，全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)已經(jīng)向客戶發(fā)出警告稱，巴爾的摩港的運(yùn)營(yíng)估計(jì)需要“幾個(gè)月”才能恢復(fù)正常，該公司也將在"可預(yù)見(jiàn)的未來(lái) "取消巴爾的摩航線。

倫敦勞合社（Lloyd's of London）主席Bruce Carnegie-Brown在接受路透社采訪時(shí)指出，“Dali”號(hào)撞橋事故或?qū)�帶�?lái)數(shù)十億美元的保險(xiǎn)索賠，成為有史以來(lái)最大的單筆海上保險(xiǎn)損失。

Morningstar DBRS全球保險(xiǎn)評(píng)級(jí)董事總經(jīng)理 Marcos Alvarez表示：“根據(jù)堵塞的時(shí)間長(zhǎng)短和巴爾的摩港業(yè)務(wù)中斷保險(xiǎn)的性質(zhì)，事故造成的保險(xiǎn)損失可能在20億至40億美元（約合人民幣144.39億至288.78億）之間，這將超過(guò)2012年豪華郵輪‘歌詩(shī)達(dá)協(xié)和’號(hào)擱淺事故約20億美元的保險(xiǎn)損失記錄。”

目前，“Dali”號(hào)的承保人——布列塔尼亞保賠協(xié)會(huì)（Britannia P&I）正在與船東和美國(guó)當(dāng)局合作調(diào)查這起事件。

據(jù)了解，布列塔尼亞保賠協(xié)會(huì)是國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)（P&I Club）的一員。根據(jù)國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)索賠系統(tǒng)，超過(guò)1000萬(wàn)美元的索賠將會(huì)由國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)的13個(gè)成員共同分擔(dān)。超過(guò)1億美元的索賠則通過(guò)國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)的再保險(xiǎn)計(jì)劃來(lái)解決，數(shù)據(jù)顯示國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)持有價(jià)值高達(dá)31億美元的一般超額損失再保險(xiǎn)。