隨著船隊(duì)全數(shù)出清，曾兩度破產(chǎn)重生的老牌船東——日本三光汽船長達(dá)90年的歷史終于落下帷幕。

據(jù)日媒報(bào)道，三光汽船已經(jīng)為其最后一艘船找到了買家，這艘由常石造船建造的82500載重噸散貨船“Sanko Hawking”號（建于2021年）將在今年年底完成出售。VesselsValue估價(jià)這艘船目前價(jià)值約為3635萬美元（約合人民幣2.62億元）。

“Sanko Hawking”號是目前三光汽船官網(wǎng)列出的船隊(duì)清單中，唯一僅剩的一艘船舶。

日媒指出，在2014年完成第二次破產(chǎn)重組程序之后，三光汽船近年來實(shí)際已經(jīng)恢復(fù)了盈利，但由于現(xiàn)任社長田端仁一出現(xiàn)健康問題又難以找到合適的繼任者，再加上投資新造船困難重重，三光汽船業(yè)務(wù)難以為繼，因此決定退出。

作為日本海運(yùn)業(yè)界曾經(jīng)的“風(fēng)云人物”，三光汽船原名三光海運(yùn)，成立于1934年，是日本歷史最悠久的船東之一，今年正好是其創(chuàng)業(yè)90周年。在成立之初，三光海運(yùn)主要經(jīng)營船舶中介業(yè)務(wù)，同時(shí)運(yùn)營自有船舶，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，三光海運(yùn)受益于天津航線船舶需求增加經(jīng)營穩(wěn)定。

1937年，日本企業(yè)家、政治家河本敏夫擔(dān)任三光海運(yùn)社長。1938年，公司更名為三光汽船，通過運(yùn)營中型船和收購二手船擴(kuò)大業(yè)務(wù)，并進(jìn)一步進(jìn)軍造船業(yè)。二戰(zhàn)后，三光汽船根據(jù)戰(zhàn)后重建需要擴(kuò)大了船隊(duì)規(guī)模。1949年，三光汽船在東京證券交易所上市。

1971年，三光汽船通過發(fā)行新股和第三方配股的方式募資，利用這些資金訂造了大量新船。然而好景不長，在1970年代石油危機(jī)影響下，三光汽船面臨衰退，大量新造船變得無利可圖。1985年，三光汽船申請破產(chǎn)重組，當(dāng)時(shí)負(fù)債高達(dá)5200億日元，是二戰(zhàn)后日本最大的破產(chǎn)案。三光汽船破產(chǎn)的連帶責(zé)任也使得其時(shí)任沖繩開發(fā)廳長官河本敏夫辭去了大臣職務(wù)，成為之后河本敏夫參加自民黨總裁選舉受阻的原因之一。

1998年，三光汽船結(jié)束了第一輪破產(chǎn)重整程序，2000年公司老將松井毅就任社長。此后三光汽船的經(jīng)營重回正軌，2007年至2008年，在金融危機(jī)爆發(fā)之前，三光汽船的銷售額曾達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2293億日元，經(jīng)營利潤達(dá)到797億日元，銷售利潤率高達(dá)35%，在當(dāng)時(shí)日本海運(yùn)業(yè)界居于首位。

在金融危機(jī)之前的市場繁榮時(shí)期，三光汽船訂造大量中型散貨船，船隊(duì)規(guī)模一度達(dá)到150-200艘。與1985年首次破產(chǎn)相同，過度投資后的衰退對公司造成了沉重打擊，數(shù)十艘海工輔助船（OSV）和中型散貨船訂單也導(dǎo)致公司業(yè)績惡化。2012年7月，三光汽船第二次向東京地方法院申請破產(chǎn)重組，當(dāng)時(shí)負(fù)債1558億日元、船舶租金債務(wù)4056億日元。

2013年，重整中的三光汽船與美國投資集團(tuán)Elliott簽署了贊助協(xié)議，由Elliott為三光汽船提供50億日元的支持，包括設(shè)立投資和貸款機(jī)制。田端仁一接任了公司托管人兼社長，公司自有船隊(duì)也從重整時(shí)的44艘縮減至28艘。2014年12月三光汽船結(jié)束了第二次破產(chǎn)程序，恢復(fù)正常運(yùn)營。

重獲新生的三光汽船之后經(jīng)營散貨船、LPG船、阿芙拉型油船、海工船、化學(xué)品船等，但由于日元匯率走強(qiáng)，2015年至2016年間三光汽船業(yè)績持續(xù)下滑。在此期間，三光汽船一直在縮減船隊(duì)規(guī)模。

2019年，三光汽船在常石造船訂造了Kamsarmax型散貨船，這是該公司自2012年以來首次訂造新船，也是其最后一份新船訂單。這艘新船在2021年交付，被命名為“Sanko Hawking”號，即此次三光汽船船隊(duì)中待出售的最后一艘船舶。