圖源：追船人 章涵

航運界網(wǎng)消息，目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）日前同意收購多家意大利報紙，其中大多數(shù)專注于交通運輸業(yè)。

據(jù)報道，MSC已達成協(xié)議，從法拉利董事長John Elkann控制的出版公司Gedi手中收購總部位于熱那亞的Secolo XIX報業(yè)集團。

這筆交易涉及 《The MediTelegraph》、《L’Avvisatore Marittimo》、《Il Giornale del Ponente Ligure》和《海洋運輸技術》（Tecnologie Trasporti Mare），涵蓋包括航運在內(nèi)的交通運輸業(yè)的多個方面。

此外，這筆交易還涉及《Secolo XIX日報》的數(shù)字化運營和廣告收入。

TransportoEuropa援引MSC發(fā)言人的說法稱，雙方目前將進入排他性談判，并進行盡職調(diào)查。

他們還將繼續(xù)“準備和討論交易的合同文件”。目前雙方還沒有公布財務細節(jié)。

MSC近年來的一系列收購

近年來，MSC不僅專注于業(yè)務規(guī)模的有機增長，通過二手船市場大量購買和新造大型集裝箱船實現(xiàn)了運力的快速擴張，而且似乎其策略也有所調(diào)整，更熱衷于“建立大規(guī)模物流業(yè)務和提供全方位供應鏈服務”。

在2021年，當MSC收購了巴西Log-In Logistica Intermodal和非洲最大的物流運營商Bolloré Africa Logistics兩家區(qū)域性物流公司時，業(yè)界還表示非常吃驚。

2023年9月，MSC就收購德國漢堡港口與物流股份公司（Hamburger Hafen und Logistik AG，HHLA）簽訂了具有約束力的諒解備忘錄，MSC擬以每股16.75歐元的價格向HHLA的股東發(fā)起現(xiàn)金收購要約。收購完成后HHLA將作為一家戰(zhàn)略合資公司運營，漢堡市持有50.1%的股份，MSC最終持有49.9%的股份。

2023年10月，地中海航運收購了意大利高鐵運營商Italo 50%的股份。在此前不久，地中海航運還收購了西班牙鐵路公司集團旗下鐵路貨運子公司Renfe 50%的貨運業(yè)務。

2023年11月，地中海航運和意大利鐵路運營商Ferrovie dello Stato宣布將組建一家新的合資公司，在兩家集團在意大利控制的地點設計、建造和運營新的貨運碼頭。

2024年2月，MSC介入收購在意大利北部城市的里雅斯特的一家面臨關閉的瓦錫蘭(Wärtsilä)工廠。

2024年3月，經(jīng)過自2023年底開始的排他性談判，MSC旗下子公司SAS達成收購法國知名貨代嘉世堅（Clasquin）協(xié)議，SAS將收購這家法國中型貨代42%的股份，并將提出對Clasquin剩余股份的公開要約收購。

MSC作為由Aponte家族控制的傳統(tǒng)家族企業(yè)，不用向公眾披露財務數(shù)據(jù)和公司戰(zhàn)略，因此也被稱為業(yè)界最神秘的班輪公司。

MSC集團負責海事政策和政府事務的執(zhí)行副總裁Bud Darr日前在紐約Capital Link罕見發(fā)聲稱，MSC為擴大運力而進行的大規(guī)模投資，包括在二手船市場的重大舉措，使其在后2M聯(lián)盟時代能夠靈活應對市場需求。

而且，Bud Darr堅稱，正是額外的運力冗余幫助集運業(yè)度過了紅海危機。

他說，“如果以我們在疫情期間的船舶利用率，面對當前的紅海危機，我們將處于非常非常困難的境地。但我們投資于額外的運力，就像價值鏈中的所有人都應該從疫情中吸取教訓，投資于供應鏈中的額外產(chǎn)能一樣。我們很高興今天有這樣的能力，即便成本不同，我們也有能力能夠應對。”

在航運界網(wǎng)看來，正如Bud Darr所言，MSC作為由Aponte家族控制的傳統(tǒng)家族企業(yè)，在超級周期中獲得豐厚的收益后，不僅展現(xiàn)出了持續(xù)投資航運，繼續(xù)堅守成為一家遠洋航運公司的初心。而且，在充滿不確定性的市場的環(huán)境下，通過收購和投資行業(yè)領先的內(nèi)陸和港口碼頭基礎設施，展現(xiàn)出了進行垂直拓展和可持續(xù)發(fā)展的雄心。通過提供開創(chuàng)性的陸空貨運和物流解決方案，作為其核心業(yè)務集裝箱運輸解決方案的補充，努力持續(xù)提升供應鏈的韌性和可靠性，做好獨立運營的準備并確保其能夠成為客戶的長期合作伙伴。

事實上，在某種程度上而言，MSC的這一系列收購，特別是收購多家意大利報紙，也體現(xiàn)出Gianluigi Aponte船長的家國情懷。

然而，目前，我們更感興趣的是，MSC下一個收購目標是誰？會不會自己或聯(lián)合其他基金參與收購德鐵信可(DB Schenker）？

MSC由Gianluigi Aponte船長于1970年創(chuàng)立，在“對海洋深沉的愛、對人類與社區(qū)的堅定諾言為基石，構(gòu)筑企業(yè)發(fā)展之路”這一愿景的激勵下，從僅有一艘船“Patricia”輪起家，發(fā)展成為今天享譽世界的龍頭企業(yè)。MSC集團不僅成為全球最大的班輪公司，業(yè)務范圍也日益多元化，相繼推出了卓有成效的郵輪和客運渡輪服務，以及行業(yè)領先的內(nèi)陸和港口碼頭基礎設施。